Dzia�ania bojowe na planetach klasy Ziemia wymusi�y na dow�dztwie wdro�enie konkurencyjnego pod wzgl�dem ekonomicznym transportu. Na planatach o g�stej atmosferze i przyci�ganiu zbli�onym do 1,8 g korzystanie na szerok� skal� z UD-4 by�o wysoce nieop�acalne. Pot�na moc by�a nie wykorzystana, a paliwo okazywa�o si� cz�stokro� zbyt warto�ciowe, by marnowa� je na silniki TF-900 i TF-220/A.

Rozpisano konkurs na opracowanie nowego rodzaju transportu i po trwaj�cych kilka lat badaniach, wybrano modyfikacj� starego modelu �mig�owca z XX wieku, Blackwidow MUH-1 (Modern Universal Helicopter).

Zmodyfikowano systemy elektroniczne, silniki zmieniono na high-turbinowe, zmniejszono wykrywalno�� radarowo-ciepln� oraz przystosowano do wsp�czesnego uzbrojenia.

W testach Blackwidow MUH-1 wypad� nadzwyczaj obiecuj�c� wprawiaj�c w os�upienie wielu sceptyk�w. Koszty eksploatacji okaza�y si� wielokrotnie mniejsze ni� UD-4, a w warunkach ziemskich nowa-stara maszyna niewiele ust�powa�a ma�ym, wsp�czesnym metodom transportu powietrznego. Musiano co prawda ograniczy� �adowno�� co by�o spowodowane ograniczeniami technicznymi, ale dzi�ki temu ka�dy pojazd m�g� by� w pe�ni wykorzystany. Przypomn� tylko, �e cz�sto zdarza�o si�, �e prawie pustym UH-4 lecia� na akcj� jeden pluton. MUH-1 zosta� przystosowany do transportowania w�a�nie jednego plutonu, dzi�ki czemu zestrzelenie jednego �mig�owca nie r�wna�o si� utracie ca�ej kompanii.

Dodatkowym atutem MUH-1 (i �mig�owc�w w og�le) by�a ich w�asno�� zdolno�ci do autorotacji. Nie w pe�ni zniszczony �mig�owiec okaza� si� w stanie w miar� bezpiecznie wyl�dowa�, gdy przy podbnych zniszczeniach UD-4 roztrzaska�by si� wraz z pasa�erami.

Minusem MUH-1 jest zmniejszona odporno�� na zniszczenia (tylko za�oga jest chroniona przed wi�kszym kalibrem). Wielu przeciwnik�w projektu zarzuca�o �mig�owcom wysoki wsp�czynnik emitowanego ha�asu. Okaza�o si�, �e w XX wieku powsta�o wiele sposob�w walki z ha�asem, a najskuteczniejszym okaza�o si� zamontowanie w MUH-1 dmuchawy spe�niaj�cej rol� ma�ego, tylniego wirnika. Dodatkowo zastosowano specjalny materia� ch�on�cy na powierzchni wirnika g��wnego. Obecnie MUH-1 jest s�yszalny przy dobrych warunkach pogodowych z maksymalnie 100 metr�w!

MUH-1 zosta� nazwany Czarn� Wdow� - powod�w by�o wiele i wbrew pozorom g��wnym nie by� czarno-oliwkowy kolor �mig�owca.

Dane podstawowe:

d�ugo�� 22 m

wysoko�� 5,30 m

�rednica wirnika 16,50 m

Za�oga:

2 pilot�w, 1 operator system�w bojowych

Ilo�� pasa�er�w:

do 22 os�b plus pe�ne wyposa�enie, ew. 4 osoby i lekki w�z rozpoznawczy LRV.

Zasi�g:

2000 km, 3000 km z zasobnikami paliwa

Pu�ap maksymalny:

3500 metr�w (w zawisie)

7000 metr�w (operacyjny)

Pr�dko�� maksymalna:

300 km/h

Silniki:

2 high-turbinowe

Standartowe uzbrojenie:

10 kierowanych rakiet p-panc

280 minipocisk�w HE

2 dzia�ka 20mm Modern Gatling

1 wie�yczka obrotowa subdzia�ka pulsacyjnego

Podstwowe systemy (szczeg�y utajnione):

system pilotowania IVR (intuicyjny �wiat wirtualny)

stanowisko taktycznego dowodzenia TOC (patrz APC)

system elektronicznego zag�uszania

system wspomagaj�cy lot na ma�ych wysoko�ciach (poprzez TOC sprz�ony ze sztabem dow�dczym)

komputer bojowy model Mk515 X-1 (model eksperymentalny, zmodyfikowany Mk514 z APC)

Uwagi:

Zdolny do l�dowania na powierzchni minimum 20 metr�w �rednicy. L�dowanie bojowe (z lotu kosz�cego) minimum 80m pasa wolnego, 20 metr�w szeroko�ci. Start bojowy (z w��czonych silnik�w) minimum 10 sekund. Najsilniej opancerzona cz�� nosowa oraz cz�� pod�ogowa. Zdolny do dzia�ania na jednym silniku sprawnym na 70%. Autorotacja mo�liwa na wysoko�ci od 150 metr�w, przy pr�dko�ci 50 km/h.

Wskaz�wka dla pilot�w: nie lata� ni�ej i wolniej (150 m, 50 km/h), chyba �e jest to konieczne.

Zasi�g dzia�ania TOC:

Optymalne dzia�anie przy przeci�tnych warunkach meteorologicznych w odleg�o�ci do ok. 5-8 km. W sprzyjaj�cych warunkach do 15 km, w z�ych do 2 km.