Терминологический ликбез

Если вы не успели познакомиться с виртуальной авиацией, то некоторые словечки, возможно, введут вас в сансарический ступор. Именно поэтому я постараюсь здесь расшифровать значение особо часто встречающихся терминов. Их немного.#Фюзеляж. Это корпус самолета. Отрубите от самолета крылья, снесите хвостовое оперение — получите фюзеляж. Думаю, значение слов "крыло" и "хвостовое оперение" объяснять не нужно.#Фонарь (кокпит). Кабина, где сидит пилот. "Фонарем" ее называют за характерную форму остекления.#Крен. Крен — это вращение самолета вокруг оси, совпадающей с направлением его полета. Вот вы летите на самолете вперед. Захотелось вам посмотреть, что находится на земле слева. Вы наклонили одно крыло к земле, а другое задралось в небо. Это и есть крен. Наклонились влево, наклонились вправо. Если продолжать наклоняться, что можно перевернуться и лететь "вниз головой". Если не останавливаться, то получится разворот на 360 градусов, так называемая "бочка". Крен управляется элеронами, но о них — ниже.#Тангаж. Изменение угла по другой оси. Захотелось вам оказаться ближе к земле; вы наклонили нос самолета вниз. Или захотели оказаться ближе к облакам — и задрали нос вверх. Это тангаж. Постоянно задирая нос вверх, можно выполнить полупетлю или петлю, если при этом раньше не свалитесь. Тангаж управляется вертикальными рулями.#Рысканье. Рысканье — это вращение по вертикальной оси. "Рыскнули" влево носом, "рыскнули" вправо. Рысканье управляется горизонтальным рулем. Фактически рысканье — это поворот, но на самом деле самолеты почти никогда не поворачивают с помощью одного лишь руля, а используют крен и рули стабилизаторов. Но об этом ниже — в разделе "Управление самолетом".#Киль. Киль расположен на хвостовом оперении и обычно характеризуется тем, что торчит вверх. Он стабилизирует полет, примерно как оперение у стрелы. Без киля самолет дергался бы в разные стороны. На киле находятся рули, управляющие рысканьем. Два небольших горизонтально расположенных крыла (стабилизатор) стабилизируют самолет по вертикали, на них находятся рули, управляющие тангажом.#Элерон. Элероны — это специализированные управляющие плоскости, находятся позади крыльев (обычно ближе к наружному краю крыла). Они управляют креном. Когда один элерон поднимается, другой опускается, заставляя самолет крениться набок.#Закрылок. Не стоит путать элерон с закрылками. Закрылки выполняют специфическую функцию при взлете и посадке. Они также находятся позади крыла, но ближе к фюзеляжу и часто снизу. При взлете закрылок немного отклоняется вниз, слегка "подталкивая" самолет вверх. После взлета закрылок убирается параллельно крылу, чтобы не мешать полету. При посадке закрылок отклоняется вниз на больший угол — это позволяет поддержать самолет в воздухе на низких скоростях и притормозить его.#Предкрылок. Он находится впереди крыла (потому так и называется). Роль предкрылка также состоит в улучшении управляемостью взлетом и посадкой. Обычно предкрылки стоят на тяжелых самолетах или на тех, для которых особенно важно иметь короткий взлет и посадку.#Кабрирование. Все мы знаем, что такое пикирование. Кабрирование — это примерно то же самое, только наоборот — задрали нос и летим вверх.#Штопор. Неприятная ситуация, когда по каким-то причинам (низкая скорость или резкие маневры) одно крыло перестает "работать" на подъем самолета. Когда отказывают оба крыла, это не так неприятно: самолет начинает падать вниз, пикирует, набирает скорость, и крылья вновь "включаются". Но когда не работает одно крыло, то силы, воздействующие на самолет, приводят к тому, что он падает вниз, вращаясь по спирали. Из штопора выйти очень трудно, а иногда и вовсе невозможно.#Иммельман. Фактически это полупетля, когда самолет задирает нос и описывает полукруг, набирая высоту. На вершине этого полукруга он, естественно, оказывается "вниз головой". Теперь ему надо перевернуться и оказаться в нормальном положении. Иммельман позволяет очень быстро развернуть самолет, не прибегая к виражу. Еще иммельманом называют фигуру пилотажа, при которой самолет сначала свечкой взмывает вверх, затем разворачивает нос вниз, "переваливая" через крыло, и пикирует назад.##

Основные принципы полета

##

Как он летает?

##Отчего летает самолет? Можно привлечь учебник физики, но я не помню, где он лежит. Попробуем так, без учебников. На самом деле принципы просты, как галоши.#Когда самолет стоит на земле, он просто стоит и никого не трогает. Но стоит включить мотор — и винт, загребая лопастями воздух, начинает отбрасывать его назад. "Прорубаясь" через воздух, винт стремится двигаться вперед и увлекает за собой самолет. Вот мы уже едем по взлетной полосе.#Но пока мы просто едем, и в этом не отличаемся от обычного автомобиля. Самое интересное начинается, когда скорость самолета увеличивается и когда начинают работать крылья. На самом деле, поток ровным ламинарным течением обтекает крыло сверху и снизу. Из-за того, что воздух на "горбике" вынужден преодолевать большее расстояние, чем воздух внизу, он разрежается и давление его уменьшается. Снизу остается то же самое, отсюда и возникает разница давлений и подъемная сила. Когда скорость превышает определенный предел, подъемная сила становится больше, чем сила притяжения земли, — самолет отрывается от взлетной полосы и оказывается в воздухе. Летим.#Теперь мы знаем, зачем нужен мотор и крылья. А хвост зачем? Хвост уравновешивает тяжелый мотор, а обтекающий оперение воздух мешает самолету как попало кувыркаться в воздухе, заставляя его лететь по прямой.##

Как он маневрирует?

##Лететь по прямой красиво и интересно, но как управлять самолетом? Для этого служат элероны на крыльях, а также рули на хвостовом оперении: киле и стабилизаторах. Отклоняясь, они мешают воздуху спокойно обтекать самолет — тот в ответ давит на плоскость, и самолет поворачивается.#Допустим, мы отклонили элероны на крыльях: левый элерон — вверх, а правый — вниз. Теперь слева воздух давит на элерон и заставляет крыло опуститься, а справа — наоборот, подняться. Самолет кренится.#Горизонтальные рули на киле отклонены влево или вправо. Соответственно, воздух, оказывая давление на них, заставляет хвост "уехать", соответственно, вправо или влево. Самолет рыскает.#Вертикальные рули на небольших "крылышках" на хвосте отклоняются вверх или вниз (одинаково, а не вразнобой, как элероны). Воздух давит на них и заставляет хвост опуститься или подняться. Самолет осуществляет тангаж.#Все это легко понять, если посмотреть на самолет снаружи и покрутить управление. Все изменения положения управляющих плоскостей видны невооруженным глазом.##

Как он садится?

##Упрощенно говоря, посадка происходит в обратном взлету порядке. Самолет просто снижается, замедляет скорость, чтобы аккуратно бухнуться на взлетно-посадочную полосу (ВПП), затем замедляется (при этом снижается подъемная сила) и полностью останавливается.##

Как он сражается?

##В воздушном бою есть две главных цели: расстрелять противника и не дать противнику расстрелять себя. Используя скорость и высоту, маневрируя, уклоняясь от огня, летчик старается направить нос в сторону противника и расстрелять его из пушек и пулеметов. Наиболее удобно это делать, находясь позади соперника. Тогда говорят, что самолет "сел на хвост" другому. Но атаковать можно с любой стороны, даже в лоб, хоть и с совершенно другой эффективностью.##

Как он штурмует?

##Штурмовик, в отличие от истребителя, предназначен для "штурмовки", то есть для атаки наземных целей. Он ищет цель, затем заходит на нее с какой-либо стороны, снижает скорость, чтобы лучше прицелиться, и стреляет. Затем делает боевой разворот и атакует снова. Используются пушки, пулеметы, ракеты (неуправляемые) и бомбы.##

Как он бомбит?

##Бомбардировщик, как косвенно указывает его название, предназначен для бомбежки врага. Для этого он использует (сюрприз!) бомбы. Бомбардировщики в игре бывают двух видов. Одни на большой высоте проходят над целью — в это время кто-то из экипажа настраивает бомбовый прицел и сбрасывает бомбы так, чтобы они по возможности упали на цель. Невысокая точность такого бомбометания окупается большим количеством бомб.#Другие поступают иначе — они, пролетая на целью, входят в вертикальное пикирование, тщательно прицеливаются, сбрасывают бомбу, выходят из пикирования и летят домой. Бомб у пикирующего бомбардировщика немного, но они падают очень точно.##

Чем отличаются самолеты?

##Все самолеты разные, и они отличаются многими параметрами: скоростью, способностью быстро набрать высоту (скороподъемностью), разгоняемостью в пикировании, способностью быстро менять направление полета (маневренностью), мощностью и меткостью вооружения, хорошим или плохим обзором из кабины, бронированностью, способностью выдерживать огонь противника, склонностью ко входу в штопор (и способностью выходить из него), надежностью мотора, скоростью разбега при взлете и посадке, прочностью шасси... и это только начало!#Но не стоит отчаиваться — хотя и стоит знать плюсы и минусы машины, на которой летишь в бой, необязательно зубрить все ее параметры. Многое ясно и с первого взгляда: например, бомбардировщики прочны и медленны, обладают несколькими пулеметами, торчащими из разных мест самолета. Штурмовики бронированы, обладают средней маневренностью и тяжелым вооружением. С истребителями чуть сложнее, но в игровом "Музее" можно узнать о них почти все. Есть и определенные закономерности: если истребитель изначально медленно летает, то он наверняка лучше маневрирует, чем быстро летающий самолет.