Schemat umieszczony poniżej ilustruje standardową i prostą budowę zbiornika na paliwo do modeli spalinowych.

Do wlotu A dołączamy wężyk prowadzący do gaźnika. Do wlotu B podłączamy silikonowy wężyk połączony z tłumikiem, zaś wlot C używamy jako napełniacz zbiornika.

Ważny jest fakt aby nie pomylić wlotu C z wlotem B, gdyż podczas napełniania paliwo będzie tłoczone bezpośrednio do wlotu B i w związku z tym zaleje nam tłumik.

Należy również pamiętać aby po napełnieniu zbiornika wlot C został zamknięty .

W niektórych przypadkach wlot C jest pomijany ,a do napełniania używamy wlotu A.
Podczas tłoczenia paliwa do zbiornika poprzez wlot C najlepiej odłączyć wężyk prowadzący do tłumika z racji tej że po napełnieniu paliwo z reguły się przelewa przez wlot B sugerując nam napełnienie i niepotrzebnie zalewa tłumik.

Jeżeli stosuje się opcję z dwoma wlotami należy analogicznie odłączyć wlot A od gaźnika, ponieważ po napełnieniu nastąpi zalanie tym razem silnika.

Zauważmy ,że do wlotu A przymocowany jest wężyk z pływakiem na końcu. Jest to proste urządzenie które pozwala na ciągłe dostarczanie mieszanki do gaźnika. Zauważmy również że model lecąc czy to w linii prostej, czy na plecach lub po łuku wytwarza siłę która powoduje że paliwo w zbiorniku zawsze graniczy z tylną ścianą i w zależności od położenia samolotu z płaszczyznami prostopadłymi. Z tego względu wężyk musi być dostatecznie długi aby nastąpiło całkowite opróżnienie zbiornika i względnie giętki aby mógł przemieszczać się wraz z położeniem modelu.

Należy jednak pamiętać aby nie przesadzić z wymiarem podłużnym owego wężyka, gdyż prowadzi to do uciążliwego blokowania się odważnika. W rezultacie silnik zacznie nam nierównomiernie pracować i gasnąć podczas lotu.

Istotną rzeczą jest również usytuowanie zbiornika w modelu.
-powinien być w każdej chwili gotowy do demontażu, więc należy projektować model aby operacja ta przebiegała bez problemów.
-należy usytuować go tak w kadłubie aby znajdował się w osi z silnikiem. Nie za wysoko ponieważ paliwo będzie zalewało nam silnik, i nie za nisko gdyż nastąpi sytuacja odwrotna. Praktycznie przy systemie ciśnieniowym położenie zbiornika nie wpływa na prace silnika przy wysokich obrotach, jednak przy niskich obrotach wytworzone ciśnienie w zbiorniku jest znacznie niższe i może nastąpić opisana wyżej sytuacja.