Pokrewie±stwo F 50 z wyczynowymi bolidami wy╢cigowymi widaµ ju┐ na pierwszy rzut oka. Karoseria w kszta│cie klina, mocno wypuk│a przednia szyba, ogromne wloty powietrza w masce i po bokach, wysoko umieszczony, potΩ┐ny spoiler oraz ukszta│towanie podwozia wskazuj▒, i┐ przy opracowywaniu sylwetki nowego Ferrari zwracano przede wszystkim uwagΩ na aerodynamikΩ. Wprawdzie wsp≤│czynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,372 (z dachem hardtop), co samo w sobie nie jest warto╢ci▒ nadzwyczajn▒, ale F 50 jest pierwszym seryjnym samochodem z tzw. negatywn▒ sita no╢n▒. Przedni spoiler po╢rodku jest nieco wy┐szy ni┐ po bokach, co podczas jazdy umo┐liwia dostanie siΩ pod auto wiΩkszej ilo╢ci pΩdz▒cego powietrza. Poniewa┐ podwozie lekko wznosi siΩ w kierunku ty│u pojazdu, przy wiΩkszych prΩdko╢ciach powstaje si│a ss▒ca, przyciskaj▒ca auto do nawierzchni.

Obok nowoczesnych rozwi▒za± technicznych w F 50 znalaz│y siΩ elementy stylistyczne, klasyczne dla tej marki. Trzy wloty powietrza z przodu, s│u┐▒ce do ch│odzenia p│ynu w ch│odnicy i hamulc≤w, okr▒g│e reflektory i lampy tylne oraz charakterystyczne garby za siedzeniami przywodz▒ na my╢l wy╢cigowe Ferrari z lat sze╢µdziesi▒tych.

F50 jest dostarczany z lekkim dachem typu hardtop, jednak jego monta┐ wymaga zdjΩcia pa│▒k≤w bezpiecze±stwa wraz z czΩ╢ci▒ karoserii za siedzeniami. Taka operacja trwa oko│o 30 minut, je┐eli wiΩc kto╢, jad▒c odkrytym autem, zostanie zaskoczony przez deszcz, mo┐e siΩ ratowaµ rozpiΩciem awaryjnego dachu z tkaniny, kt≤ry ukryto za siedzeniami.

Wysokie progi oraz przednia szyba zachodz▒ca daleko na boki wymagaj▒ sporej zwinno╢ci przy wsiadaniu. Kokpit, wyko±czony sk≤r▒ i elementami z w│≤kna wΩglowego, jest wzorem sportowej funkcjonalno╢ci. Kube│kowe siedzenia (dostΩpne w dw≤ch rozmiarach) daj▒ znakomite oparcie, regulacja fotela kierowcy oraz regulacja peda│≤w u│atwiaj▒ zajΩcie optymalnej pozycji za kierownic▒. Elementy obs│ugi ograniczono do tego, co rzeczywi╢cie niezbΩdne - kilka prze│▒cznik≤w, korbki do opuszczania szyb, d╝wignia zmiany bieg≤w, poruszaj▒ca siΩ po torach wytyczonych w polerowanej kulisie. Skojarzenia z Formu│▒ 1 budzi wy╢wietlacz na tablicy przyrz▒d≤w, a zw│aszcza zakres skali obrot≤w (do 10 000/min) oraz prΩdko╢ciomierza (do 360 km/h). Oba g│≤wne zegary s▒ analogowe, natomiast wska╝niki ci╢nienia oleju, poziomu paliwa oraz temperatury p│ynu ch│odz▒cego i oleju s▒ cyfrowe - podobnie jak w obecnie je┐d┐▒cych wy╢cigowych bolidach Ferrari. Po│o┐enie dziurkowanych peda│≤w mo┐na regulowaµ, co u│atwia zajΩcie dogodnej pozycji za kierownica.

Podstaw▒ F 50 jest p│yta podwozia, wykonana z w│≤kien wΩglowych. Powstaje ona w du┐ej czΩ╢ci nak│adem pracy rΩcznej oraz podczas d│ugotrwa│ego hartowania w piecu. G│≤wn▒ zalet▒ tego elementu jest ma│y ciΩ┐ar (102 kg) przy wysokiej odporno╢ci na skrΩcanie, wynosz▒cej prawie 35 000 Nm na stopie±. Dwukrotnie ciΩ┐sza rama rurowa nawet nie zbli┐a siΩ do podobnych warto╢ci. Wloty powietrza z przodu s│u┐▒ m.in. ch│odzeniu hamulc≤w, okr▒g│e reflektory znakomicie harmonizuj▒ z agresywnym przodem Znakomita sztywno╢µ podwozia umo┐liwia wykorzystanie bloku dwunastocylindrowego silnika oraz uk│adu przeniesienia napΩdu jako element≤w no╢nych konstrukcji samochodu. Tak┐e liczne w│a╢ciwo╢ci jednostki napΩdowej wystΩpuj▒ po raz pierwszy w seryjnych Ferrari i zosta│y zapo┐yczone z Formu│y 1. Przede wszystkim blok silnika jest odlany ze stali. DziΩki temu mo┐e mieµ mniejsze rozmiary i jednocze╢nie wiΩksz▒ sztywno╢µ ni┐ blok ze stop≤w aluminium. Poza tym wykorzystano w nim technikΩ piΩciozaworow▒, kt≤ra - zdaniem konstruktor≤w - zapewnia najlepsze nape│nianie cylindr≤w przy zastosowaniu konwencjonalnego sterowania zaworami za pomoc▒ wa│k≤w rozrz▒du i sprΩ┐yn. Ponadto, po raz pierwszy w seryjnej 12-cylindrowej jednostce napΩdowej zastosowano takie rozwi▒zania, jak tytanowe korbowody, kolektory wylotowe o zmiennej d│ugo╢ci, poprawiaj▒ce charakterystykΩ momentu obrotowego poni┐ej 5000 obr/min, oraz odsysaj▒ce pompy olejowe w systemie smarowania. Dwa dwurzΩdowe │a±cuchy napΩdzaj▒ cztery wa│ki rozrz▒du umieszczone w g│owicy. Rozrz▒d, dziΩki ma│ej masie za- wor≤w, jest przystosowany nawet do prΩdko╢ci obrotowej rzΩdu 10 000 obr/min, tak wiΩc maksymalne mo┐liwe 8500 obr/min jest ca│kowicie bezpieczne. Przy tej prΩdko╢ci 4,7- litrowy silnik uzyskuje sw▒ najwy┐sz▒ moc - 520 KM (382 kW), natomiast maksymalny moment obrotowy 470 Nm jest osi▒gany znacznie wcze╢niej, bo ju┐ przy 6500 obr/min. 111 KM z litra pojemno╢ci skokowej jest dla wolonoss▒cego silnika nie lada osi▒gniΩciem. Jednak pod wzglΩdem warto╢ci zmierzonych (od zera do 100 km/h w ci▒gu 3,9 s, prΩdko╢µ maksymalna 325 km/h) F 50 nieznacznie przewy┐sza swego poprzednika - F 40. Na licz▒cym trzy kilometry d│ugo╢ci torze wy╢cigowym w Fiorano w bezpo╢rednim pojedynku F 50 okaza│ siΩ lepszy, ale tylko o cztery sekundy. Widaµ, ┐e przy konstruowaniu nowego modelu wiΩkszy nacisk po│o┐ono na dynamikΩ jazdy, │atwo╢µ prowadzenia oraz trzymanie siΩ nawierzchni ni┐ na uzyskiwanie maksymalnych prΩdko╢ci. Zak│adany pocz▒tkowo ciΩ┐ar oko│o jednej tony F 50 przekroczy│o o ponad 200 kg. By spe│niµ ameryka±skie normy w crash-testach, auto musia│o staµ siΩ d│u┐sze i ciΩ┐sze. Rynek po drugiej stronie oceanu jest jednak dla Ferrari najwa┐niejszy, tam te┐ trafi│y pierwsze egzemplarze nowego modelu. Szef Ferrari zarzeka siΩ, ┐e wyprodukuje tylko 349 egzemplarzy F 50 i ani sztuki wiΩcej.