BR 55.16-22 - pr. G 8

Die Stettiner Maschinenbau lieferte 1904 zwölf Heissdampf-Lokomotiven, die nach 
einem Garbe-Entwurf entstanden. Da sich der Heissdampfantrieb bewährt hatte, 
sollte er hiermit auch für Güterzuglokomotiven seine Verwendung finden. Die 55 
km/h schnellen Loks kamen zu den Direktionen Kassel und Saarbrücken. 

Vor schweren Erzzügen bewies die G 8 eine wesentliche höhere Leistung, sie 
konnte fast das Doppelte im Vergleich zu anderen Loks befördern. Trotzdem 
bereiteten einige Bauteile Schwierigkeiten, die dazu führten, dass man später 
wieder von der Heissdampflokomotive Abstand nahm. Insgesamt wurden 656 
Lokomotiven von der DRG übernommen, von denen nach dem Zweiten Weltkrieg 
200 bei der DB verblieben und rund 50 bei der DR. Die DB-Loks waren bis 1955 
allesamt ausgemustert, die DR behielt ihre Loks bis in das Jahr 1970.

BR 55.25-26 / 56.2-8 - Preußische G 8.1 bzw. G 8.1 mit Laufachse

Die steigenden Anforderungen des Zugverkehrs zwang die Bahngesellschaften zur 
Entwicklung einer neuen Lokomotive. Erste Überlegungen, die G 8 mit dem Kessel 
einer G 10 (BR 57.10) auszurüsten, scheiterten an den grösseren Abmessungen. 
Man kam schliesslich zu dem Resultat, dass man den Kessel der G 8 beibehalten 
sollte, jedoch der Durchmesser vergrössert werden sollte. 1911 wurde die erste Lok 
der als G 8.1 bezeichneten Lok abgeliefert. In Versuchen zeigte sich, dass die G 8.1 
besonders im oberen Geschwindigkeitsbereich stärkere Zugkräfte entwickelte als 
die G 10. Und auch die Ausrüstung der Lok mit 4 Kuppelachsen gegenüber der G 
10 mit 5 Kuppelachsen erwies sich als vorteilhaft. Ein 3 T 16,5-Tender für 7 t-Kohle 
zeigte sich als ausreichend. Zwischen 1913 und 1921 wurden insgesamt 4948 Loks 
der Bauart G 8.1 gebaut, von denen die DRG 3134 Loks übernahm. 

Umbau von BR 55.25-26 in 56.2-8 - pr. G 8.1 mit Laufachse

Ab 1934 wurden viele der als BR 55 bezeichneten Maschinen mit einer vorderen 
Laufachse ausgestattet, vor allem um die Achslast der hauptsächlich auf 
Nebenstrecken verkehrenden Lokomotiven zu verringern. Nach dem Umbau reihte 
man die Loks als BR 56 in den Bestand ein. Während die pr. G 8 / G 8.1 für eine 
Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h zugelassen waren, erhöhte man die Vmax bei 
den pr. G 8.1 mit Laufachse auf 70 km/h für Vorwärtsfahrt. Die Geschwindigkeit für 
Rückwärtsfahrt lag, wie bei allen anderen Baureihen, bei 50 km/h.

Die erfolgreichste preußische Güterzuglokomotive überstand auch den Krieg. Etwa 
1000 Lokomotiven verblieben bei der DB und DR. Genaue Zahlen liegen nicht vor, 
jedoch wird der DB-Bestand im Jahre 1950 mit 352 Loks angegeben. Beheimatet 
waren die Maschinen in fast allen Direktionen, wo sie bis zur Ausmusterung der 
letzten Lok 1964 ihren Dienst taten.

Bei der DR verblieben vermutlich etwa 650 Lokomotiven, vornehmlich im Bezirk 
Greifswald. Auch auf der Insel Usedom waren zeitweise 12 Maschinen im Einsatz, 
die wegen der starken Winde auf der Ostseeinsel mit Windleitblechen versehen 
wurden. Südlichstes Bw der BR 56 war Berlin-Pankow. 1970 wurden die letzten 
56er der DR ausgemustert.