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Text File  |  1993-10-17  |  8KB  |  206 lines
  1.  
  2.                       ▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓
  3.                       ▓                              ▓
  4.                       ▓            ATR-42            ▓
  5.                       ▓ (Version 2.0 - Octobre 1993) ▓
  6.                       ▓                              ▓
  7.                       ▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓
  8.  
  9.  
  10.  
  11. L'avion réel:
  12. ═════════════
  13.  
  14. Avion à ailes hautes, bi-turbopropulseur, l'ATR 42 peut être utilisé sur des
  15. terrains sommairement aménagés. Le poste de pilotage est équipé des systèmes
  16. EFIS (Electronic Flight Instrument Systems). L'aménagement commercial
  17. standard permet d'accueillir entre 46 et 50 passagers. Il est exploité par
  18. 18 compagnies (en 1985), parmi lesquelles : Finnair, Command Airways, Air 
  19. Littoral, Kimber Air, Air Calédonie, Ati (filiale d'Alitalia), Brit Air,
  20. Dash Air, Ransom.
  21.  
  22.  
  23. Caractéristiques:
  24. - Longueur                      : 22,67 m
  25. - Envergure                     : 24,57 m
  26. - Hauteur                       : 7,59 m
  27. - Surface alaire                : 54,5 m²
  28. - Poids à vide                  : 9 715 Kg
  29. - Poids total                   : 15 750 Kg
  30. - Vitesse maximale              : 510 Km/h (soit env 275 kts)
  31. - Altitude de croisière         : 8 250 m
  32. - Distance de décollage         : 1 080 m
  33. - Distance d'atterrissage       : 960 m
  34. - Capacité en carburant         : 4 500 Kg
  35. - Rayon d'action en croisière   : 1 300 Km
  36. - Motorisation                  : 2 turbopropulseurs Pratt & Wittney de
  37.                                   1 800 CV entraînant des hélices Hamilton
  38.                                   Standard 14 SF quadripales à pas variable
  39.  
  40.  
  41. Bibliographie:
  42. - Le Fana de l'Aviation numéro 185 - avril 1985 - page 46
  43.  
  44.  
  45.  
  46.  
  47.  
  48. L'ATR-42 pour Flight Simulator 4:
  49. ═════════════════════════════════
  50.  
  51. Mon premier modèle d'ATR-42 date de mai 1993. C'était un appareil complexe
  52. qui avait nécessité l'assemblage de 181 pièces, dont de nombreuses structu-
  53. res en volume. C'est la raison pour laquelle l'avion se présentait sans
  54. aucune décoration. Il me semblait plus judicieux de sacrifier la décoration
  55. plutot que de bâcler les formes générales de l'avion en économisant ainsi
  56. quelques pièces. Néammoins les pièces étaient calculées au plus juste.
  57. Ainsi j'avais dû supprimer les hélices au repos que j'avais prévu ainsi que
  58. les volets en position basse. Le pilotage n'appelait pas d'observations
  59. particulières. L'avion décollait court. En sortant un cran de volets,
  60. l'avion quittait la piste à environ 145 kts.
  61.  
  62. Toutefois, cet ATR-42 nu, sans décoration me laissait un peu sur ma faim.
  63. Par ailleurs, ayant entretemps acquis une certaine expérience dans la
  64. construction d'avions avec AAF, et ayant bénéficié des conseils éclairés du
  65. "Maître" en la matière, J.F. Hilden, j'ai décidé de reprendre les dessins
  66. de l'ATR-42.
  67.  
  68. Je n'ai toutefois pas repris l'ensemble de l'assemblage, qui était très
  69. satisfaisant dans ses grandes lignes. J'ai simplement retravaillé certaines
  70. pièces, permettant ainsi, pour un aspect final identique à celui de la
  71. première mouture, de gagner un certain nombre de pièces pouvant être
  72. assignées à la décoration ainsi qu'à des pièces jusque là absentes (hélices
  73. au repos, feux de signalisation, par exemple). Les hélices deviennent
  74. visibles par appui sur la touche H, les moteurs tournant au ralenti (en
  75. dessous de 550 tours).
  76.  
  77. Pour certaines décorations, je me suis servi de l'excellent programme de
  78. T.C. Kopke : TOMROT (disponible sur Compuserve). Le fichier .SIM a, lui
  79. aussi, été modifié. Toutefois, il est toujours le résultat d'un compromis
  80. entre les différents paramètres. Le comportement de l'avion en est ainsi
  81. modifié; pour le décollage, il faut sortir un ou deux crans de volets,
  82. puis, en atteignant environ 135 kts, il faut tirer sur le manche franche-
  83. ment. Pour l'approche et la descente, la sortie des volets augmente la
  84. trainée de façon considérable.
  85.  
  86. Enfin, pour encore améliorer le rendu du pilotage de l'ATR-42, je joins à
  87. mes fichiers avions un fichier .VOC rendant le bruit d'un turbopropulseur.
  88. Pour l'utiliser, il faut disposer d'une carte son et de "Sound, Graphics and
  89. Aircraft Update" de Mallard Software. Dans le répertoire de FS4, renommer le
  90. fichier PROP.VOC d'origine avec un autre nom , copier TURBO.VOC dans le
  91. répertoire FS4 et le renommer en PROP.VOC.
  92.  
  93. Mes ATR-42 sont décorés selon les couleurs de six compagnies aériennes:
  94.  
  95. ■ ATR-42 IBERIA
  96.   Lorsque j'eus terminé mes scènes sur les Iles Baléares, je désirais y
  97.   inclure un avion, aux couleurs d'Iberia, sensé assurer les liaisons entre
  98.   les îles et le continent. Je ne sais si Iberia exploite réellement des
  99.   ATR-42, mais le choix de l'appareil est plausible. Mon modèle est composé
  100.   de 176 pièces.
  101.  
  102. ■ ATR-42 AIR LITTORAL
  103.   Une photographie partielle d'un ATR-42 d'Air Littoral a illustré un
  104.   campagne de publicité de la compagnie précitée sous forme d'affiches ou
  105.   d'encarts dans la presse (octobre 93). C'est à partir de ces affiches que
  106.   j'ai élaboré la décoration de l'ATR-42 d'Air Littoral. L'avion comporte
  107.   178 pièces.
  108.  
  109. ■ ATR-42 BRIT AIR
  110.   Le Fana de l'Aviation (encore lui !) mentionne à la page 56 de son numéro
  111.   211 de juin 1987, la composition de la flotte de Brit Air. On y dénombre
  112.   deux ATR-42. Sur la même page figure une photographie en couleurs d'un
  113.   autre appareil de Brit Air : un Saab 340. C'est cette photographie qui m'a
  114.   servie de modèle pour la décoration de mon ATR-42 Brit Air. Il est composé
  115.   de 180 pièces.
  116.  
  117. ■ ATR-42 TAT
  118.   TAT exploite une flotte d'ATR-42 sur des liaisons telles Paris-Annecy,
  119.   Paris-Chambéry, Paris-Lannion, Paris-Tulle, Paris-Cherbourg,
  120.   Marseille-Figari, Marseille-Toulouse, etc... (été 1993). L'ATR-42 de TAT
  121.   est composé de 180 pièces.
  122.  
  123. ■ ATR-42 AIR GUADELOUPE
  124.   Pour agrémenter les excellentes scènes "Antilles" distribuées par Neocom,
  125.   j'ai décoré l'ATR-42 aux couleurs d'Air Guadeloupe. Une photographie en
  126.   couleurs de cet avion est parue dans le Fana de l'Aviation numéro 232 de
  127.   mars 1989 (page 56). L'avion est constitué de 180 pièces.
  128.  
  129. ■ ATR-42 AIR FRANCE
  130.   Air France a affreté, en 1986, l'ATR-42 numéro 3, appartenant à Air
  131.   Littoral, pour sa liaison Marseille-Milan. Une photo de cet avion figure
  132.   page 57 du numéro 198 (mai 1986) du Fana de l'Aviation. L'avion créé par
  133.   AAF est composé de 174 pièces.
  134.  
  135.  
  136.  
  137.  
  138. Les fichiers :
  139. ══════════════
  140.  
  141.   ATR42-IB.             }
  142.   ATR42-IB.SIM          }       ATR-42 IBERIA
  143.   ATR42-IB.SC0          }
  144.  
  145.   ATR42-LI.             }
  146.   ATR42-LI.SIM          }       ATR-42 AIR LITTORAL
  147.   ATR42-LI.SC0          }
  148.  
  149.   ATR42-BR.             }
  150.   ATR42-BR.SIM          }       ATR-42 BRIT AIR
  151.   ATR42-BR.SC0          }
  152.  
  153.   ATR42-TA.             }
  154.   ATR42-TA.SIM          }       ATR-42 TAT
  155.   ATR42-TA.SC0          }
  156.  
  157.   ATR42-GU.             }
  158.   ATR42-GU.SIM          }       ATR-42 AIR GUADELOUPE
  159.   ATR42-GU.SC0          }
  160.  
  161.   ATR42-AF.             }
  162.   ATR42-AF.SIM          }       ATR-42 AIR FRANCE
  163.   ATR42-AF.SC0          }
  164.  
  165.   TURBO   .VOC          }       Fichier son - Turbopropulseur
  166.  
  167.   ATR-42-F.TXT          }       Ce fichier
  168.   ATR-42-E.TXT          }       Ce fichier en langue anglaise
  169.  
  170.  
  171.  
  172.   Les fichiers .AFX ne sont pas inclus. Je suis toutefois disposé à les
  173.   fournir sur demande aux interessés.
  174.  
  175.  
  176.  
  177.  
  178.  
  179.  
  180. Ces fichiers peuvent être librement utilisés, copiés et distribués à la
  181. double condition :
  182. ■ qu'ils demeurent réunis dans le fichier .ZIP original, intacts et
  183.   inchangés,
  184. ■ qu'ils ne soient en aucune façon distribués à titre onéreux, isolément, ou
  185.   avec d'autres fichiers, sans la permission expresse de l'auteur.
  186.  
  187.  
  188.  
  189.  
  190.  
  191. Jean-Jacques Schoepfer
  192. 25 rue de la Ville
  193. F-67115 - PLOBSHEIM
  194. FRANCE
  195.  
  196.  
  197. BAL 3614/3615 DP - FLSIM
  198. BAL 3614 CHEZ - FLSIM
  199.  
  200.  
  201. Octobre 1993
  202.  
  203.  
  204.  
  205.  
  206.