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Text File  |  1997-02-19  |  6KB  |  84 lines
  1.  
  2.  
  3. Die Leistung und die H÷chstgeschwindigkeit der BR 01 und 03 erwiesen sich 1935 als zu 
  4. gering, um die Zⁿge des im Aufbau befindlichen Schnellverkehrsnetzes zu bef÷rdern. Die 
  5. positiven Versuchsergebnisse mit stromlinienverkleideten Maschinen fⁿhrten daher zur 
  6. Entwicklung einer 150 km/h schnellen Maschine, die als BR 01.10 bezeichnet wurde und 
  7. mit einem Drillingstriebwerk 2ÆC1Æ h3 ausgestattet war. Die Maschinen wurden vollstΣndig 
  8. mit einer Stromlinienschale verkleidet, die bis knapp ⁿber die Schienenoberkante 
  9. hinuntergezogen war. Durch Klappen in der Stromschale konnten die notwendigen 
  10. Arbeiten an den Pumpen und Waschluken erledigt werden, Jalousien erlaubten Arbeiten 
  11. am Triebwerk. Als Tender wΣhlte man einen 2Æ3 T 38 fⁿr 10 Tonnen Kohle und 38 
  12. Kubikmeter Wasser.
  13.  
  14. Ab 1939 lieferte Schwartzkopff die 01 1001 und 01 1052 bis 1105 ab; die bestellten 01 
  15. 1002 bis 1051 und 1106 bis 1205 wurden wegen des Krieges storniert. Die Loks 
  16. stationierte man in den Betriebswerken Leipzig, Halle, Berlin Anhalter Bf, Erfurt, 
  17. Dresden, Frankfurt/O., Wⁿrzburg, Mⁿnchen, Bebra und Hannover; 01 1070 war fⁿr kurze 
  18. Zeit als einzige Lok in Hamburg-Altona beheimatet. 1943 erfolgte eine Neusortierung 
  19. der Maschinen; so kamen z.B. die mⁿnchner Loks nach Nⁿrnberg, die Bebraner ⁿber einen 
  20. Umweg ⁿber K÷ln-Deutzerfeld nach Braunschweig.
  21.  
  22. WΣhrend des Betriebes kam es immer wieder zu BeeintrΣchtigungen durch 
  23. festgefrorene oder verklemmte Jalousien, so dass die Triebwerksverkleidung nach und 
  24. nach bei allen Maschinen geΣndert und somit ein besserer Zugang zum Triebwerk m÷glich 
  25. wurde. Die H÷chstgeschwindigkeit wird auf 140 km/h heruntergesetzt. 1944 wurde dann 
  26. an einigen Maschinen die Triebwerksverkleidung vollstΣndig zurⁿckgebaut; im selben 
  27. Jahr konzentrierte man die Maschinen in Braunschweig, Hannover, G÷ttingen und Kassel. 
  28. Dadurch befanden sich nach Ende des Krieges alle Maschinen wieder im Bundesgebiet.
  29.  
  30. Viele Loks waren durch den Krieg schwer beschΣdigt, die Stromlinienverkleidung 
  31. teilweise abgebaut. Seitens der neuen DB wurde die BR 01.10 in den 
  32. Unterhaltungsbestand aufgenommen, lediglich die 01 1067 mustert man aus. Ab 1949 
  33. erhielten alle Maschinen eine Hauptuntersuchung in den AW Nied, Braunschweig, 
  34. Mⁿhlheim oder bei Henschel, wobei auch die verbliebenen Verkleidungen vollstΣndig 
  35. entfernt wurden. In den folgenden Jahren zeigten sich vermehrt SchΣden an den 
  36. Kesseln, so dass zwischen 1953 und 1957 im Zuge eines Rekonstruktionsprogramms alle 
  37. Loks einen neukonstruierten Kessel erhielten. 
  38.  
  39. Zugeteilt wurden die Loks den Bw Bebra, Hagen, Kassel und Offenburg. 1955 wurden 42 
  40. Maschinen in Osnabrⁿck konzentriert, von wo aus sie die Leistungen der BR 03 auf der 
  41. Strecke Hamburg - K÷ln ⁿbernahmen und im Langlauf mit 200t-Zⁿgen nach Frankfurt 
  42. liefen. Ab 1956 wurden 34 Loks auf ╓lhauptfeuerung umgebaut und in Hamburg, Bebra, 
  43. Kassel und Osnabrⁿck beheimatet. Durch die ╓lfeuerung bestand wieder genⁿgend 
  44. Leistungsreserve, um auch VerspΣtungen einzufahren. In den Kohlekasten im Tender 
  45. baute man einen ╓lbunker ein.
  46.  
  47. Die Elektrifizierung in den folgenden Jahren machte zuerst die kasseler und bebraner 
  48. Loks, spΣter auch die osnabrⁿcker Maschinen fⁿr die hochwertigen Leistungen 
  49. ⁿberflⁿssig, so dass wieder neu sortiert wurde: Die verbliebenen, rostgefeuerten Loks 
  50. wurden in Rheine stationiert und ab 1968 als BR 011 bezeichnet. Die ÷lgefeuerten Loks, 
  51. neu als BR 012 benummert, fanden ihre neue Heimat in Hamburg-Altona, von wo aus sie in 
  52. erster Linie fⁿr die Bespannung der Zⁿge nach Westerland, Kiel und Flensburg zustΣndig 
  53. waren. 1972/73 wurden sie dann aber ebenfalls an das Bw Rheine abgegeben, welches 
  54. fortan einziges Bw fⁿr diese Baureihe war. Nach und nach verloren die Loks dann alle 
  55. h÷herwertigen Leistungen auf der Emslandstrecke und mit der Ausmusterung der 01 1061 
  56. am 16.Juni 1975 endete der Einsatz der einstigen Stromlinienloks bei der DB.
  57.  
  58. 01 1066 wurde 1983 wieder betriebsfΣhig hergerichtet und geh÷rt den ulmer 
  59. Eisenbahnfreunden. Nach einer Nikolausfahrt im Dezember 1996 stⁿrzte die Lok 
  60. allerdings bei einer Rangierfahrt in die kornwestheimer Drehscheibengrube, wobei sie 
  61. schwer beschΣdigt wurde. Zur Bergung mussten zwei EisenbahnkrΣne herbeigeholt 
  62. werden. Derzeit steht noch nicht fest, wie stark die SchΣden an der Lok sind und ob sie 
  63. wieder betriebsfΣhig hergerichtet werden kann. 
  64.  
  65. Die 01 1075 ist in den Niederlanden konserviert abgestellt. 01 1081 ist rollfΣhig bei den 
  66. ulmer Eisenbahnfreunden, 01 1082 geh÷rt dem MVT Berlin, 01 1100 wurde nach 
  67. zehnjΣhriger Abstellung zu den 150-Jahr-Feiern 1985 betriebsfΣhig hergerichtet und ist 
  68. seitdem regelmΣssig eingesetzt (unter Federfⁿhrung des VM Nⁿrnberg). 
  69.  
  70. Die 01 1102 wanderte 1974 nach ihrer Ausmusterung auf einen Sockel an der 
  71. Bahnhofsausfahrt in Bebra - dort stand sie bis 1995: In einer grossangelegten Aktion 
  72. wird die 01 1102 auseinandergenommen und in Einzelteilen ins RAW Meiningen 
  73. transportiert - dort wurde nun in harter Arbeit ein Stⁿck deutsche Geschichte 
  74. zurⁿckgeholt. Die 01 1102 absolvierte im Februar 1996 ihre ersten Fahrten, wieder mit 
  75. einer Stromlinienschale versehen. Niemand hatte es fⁿr m÷glich gehalten, dass nach fast 
  76. fⁿnfzig Jahren wieder eine Stromlinienlok betriebsfΣhig aufgebaut werden wⁿrde. 
  77.  
  78. Nach Σhnlichen Problemen, wie bei den damaligen Triebwerken, ist die Lok nun 
  79. regelmΣssig unter Dampf im Auftrag der K & K-Speisewagen-Gesellschaft. Zum guten 
  80. Schluss - die 01 1104 hatte es in ein Museum nach Crewe in Grossbritannien verschlagen, 
  81. wurde von dort jedoch im September 1996 per Schiff nach Belgien transportiert, von 
  82. dort aus sollte die Lok in den vergangenen Wochen nach N÷rdlingen zum BEM gebracht 
  83. werden.
  84.