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Text File  |  1997-02-18  |  4KB  |  71 lines
  1.  
  2.  
  3. 1942 verliess die 52 001 als Kriegslok die Werkshallen von Borsig in Berlin, obwohl 
  4. die Lok in keinem der drei Beschaffungsprogramme fⁿr Lokomotiven von 1924, 
  5. 1934 und 1939 vorgesehen war. Die Notwendigkeit dieser Baureihe entstand, als 
  6. die im Krieg immer weiter in den ÷stlichen LΣnder eingesetzten Loks der BR 44, 50 
  7. und 86 starke Probleme mit dem extremen Winter 1941/42 hatten. 
  8.  
  9. Hauptziel der Serienfertigung war eine grosse Einsparung bei Arbeitsmitteln und 
  10. Zeitaufwand. Das Rⁿstungsministerium forderte den Bau von 7500 Lokomotiven pro 
  11. Jahr, dies konnte nur durch massive Einsparungen m÷glich werden. Die BR 52 
  12. wurde daher z.B. nicht mit Windleitblechen ausgerⁿstet. Auch an vielen anderen 
  13. Einrichtungen kamen äNotl÷sungenô zum Einsatz, die Arbeitszeit und -material bei 
  14. der Fertigung sparten. Auch verschiedene BauartΣnderungen, die noch mehr 
  15. Einsparungen bringen sollten, wurden erprobt. 
  16.  
  17. So lieferte z.B. Krauss-Maffei einige Maschinen mit Wellrohrkessel, einige Loks 
  18. wurden mit Lentz-Ventilsteuerung ausgerⁿstet, obwohl man damit schlechte 
  19. Erfahrungen bei anderen Baureihen gemacht hatte. Weitere Einsparungen konnte 
  20. man z.B. dadurch machen, dass die Loks auf jeder Seite nur noch ein Seitenfenster 
  21. hatten. Andere Loks erhielten eine Schornsteinabdeckklappe, die per Seilzug vom 
  22. Fⁿhrerstand aus betΣtigt werden konnte. Diese Klappe sollte einen weiteren Vorteil 
  23. beim Einsatz in kalten Wintergebieten bringen. Statt der teuren Reichsbahnpfeife 
  24. kam die preu▀ische Ausfⁿhrung zum Einsatz.
  25.  
  26. Eine Sonderbauart der BR 52 waren die Kondensloks (52.18-20), die Henschel 
  27. 1943 entwickelte. Die erste Kondenslok wurde als 52 1850 im Jahre 1943 
  28. abgeliefert, gekuppelt mit einem 3Æ2Æ T 16-Tender fⁿr 9 t Kohle. Die meisten der 178 
  29. gebauten Loks waren in den sⁿdlichen Steppen der UdSSR im Einsatz. 
  30.  
  31. Nach allgemeiner Expertenmeinung wurden insgesamt 6151 Loks der Kriegslok 
  32. gebaut. Nach dem Krieg wurden einige nicht fertiggestellte Maschinen auf Weisung 
  33. der Amerikaner noch zu Ende gebaut, mit denen man kurze Zeit spΣter Versuche 
  34. zur Erprobung neuer Bauteile und Materialien durchfⁿhrte. Genaue Bestandszahlen 
  35. liegen weder fⁿr die DB noch fⁿr die DR vor. 1953 betrug der DB-Bestand etwa 700 
  36. Loks, die bis 1964 aber alle ausgemustert wurden. Die Kessel, Wannentendern und 
  37. diverse andere Bauteile fanden in den folgenden Jahren Verwendung, indem sie als 
  38. Ersatz fⁿr die BR 50 dienten. Aus den Tendern der Kondensloks baute die Firma 
  39. Orenstein & Koppel Schⁿttgut-Gⁿterwagen, zwei der Tender wurden zu 
  40. Dampferzeugern umgebaut und kamen, mit Zughaken und Puffern auf beiden 
  41. Seiten versehen, zur Versuchsanstalt Minden.
  42.  
  43. Die DR hatte nach dem Krieg schΣtzungsweise 1500 Maschinen auf ihrem Gebiet 
  44. stehen. Da man auf diese grosse Zahl nicht verzichten konnte, erhielten die Loks ab 
  45. 1958 in einem Umbauprogramm einige Verbesserungen: VorwΣrmer, geΣnderte 
  46. Achslagerfⁿhrung, neue Kessel. Diese generalⁿberholten Maschinen wurden zur 
  47. BR 52.80; insgesamt 200 Loks wurden bis 1967 durch das RAW Stendal umgebaut. 
  48. Verteilt wurden die Loks auf mehrere Bw in der gesamten DDR, so unter anderem in 
  49. Frankfurt (Oder), Hoyerswerda, Cottbus, Zittau, Eberswalde und Altenburg.
  50.  
  51. Ein weiterer Umbau der DR-52 begann 1951, als 25 Maschinen auf eine 
  52. Kohlenstaubfeuerung umgebaut wurden. Diese Loks kamen als 52.90 in den DR-
  53. Bestand; sie waren bis zum Ablauf der Kesselfristen 1974 im Einsatz. Die 52 9900 
  54. war in gutem Erhaltungszustand noch viele Jahre als Rollobjekt bei Ausstellungen 
  55. zu sehen. 
  56.  
  57. Die 52er der DR waren lange Jahre unentbehrlich und wurden erst zum Ende der 
  58. DampfΣra ausgemustert. Viele Maschinen hatten, nachdem sie abgestellt worden 
  59. waren, in den Jahren 1979 bis 1981 doch noch eine Hauptuntersuchung erhalten 
  60. und waren wieder in Dienst gestellt.
  61.  
  62. Die 52er waren nach dem Krieg in vielen LΣndern zu finden, z.B. in Norwegen, 
  63. Jugoslawien, Polen, Bulgarien und als Breitspurlok auch in der UdSSR. In vielen 
  64. dieser  LΣnder wurden die Maschinen bis zur heutigen Zeit eingesetzt; in Russland 
  65. und der Ukraine sind heute noch einige Loks im MilitΣr- und Reservedienst 
  66. anzutreffen.
  67.  
  68. Von der BR 52 sind unzΣhlige Maschinen bei allen m÷glichen Eisenbahnclubs 
  69. erhalten geblieben, teilweise betriebsfΣhig. So zum Beispiel die 52 6666 als 
  70. Traditionslok der ehemaligen DR.
  71.