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Text File  |  1997-02-20  |  3KB  |  46 lines
  1.  
  2.  
  3. Fⁿr eine gr÷ssere Zugdichte auf den Berliner S-Bahn-Strecken erwog man 1912 die 
  4. Elektrifizierung, da man glaubte im Dampflokomotivbau am Ende des Machbaren 
  5. angekommen zu sein. Um diesem Glauben zu widersprechen, baute Henschel eine 
  6. 1ÆD1Æh3-Tenderlokomotive mit ╓lzusatzfeuerung. 
  7.  
  8. Der Erste Weltkrieg und die erzielten Versuchsergebnisse mit der neuen 
  9. Lokomotive machten der Elektrifizierungsdiskussion jedoch ein vorlΣufiges Ende. 
  10. Der EinzelgΣnger musste nach Frankreich abgegeben werden; kurze Zeit spΣter 
  11. lieferte allerdings die Union-Giesserei eine 1ÆD1Æ-Lok ab, die sich allerdings an den 
  12. PlΣnen der G 8 orientierte. Diese als T 14 bezeichnete Lokomotive Σhnelte in 
  13. Sachen Laufwerk der Henschel-Versuchslok, war aber aufgrund eines relativ 
  14. kleinen Kuppelraddurchmesser von 1350 mm besser fⁿr den Gⁿterzugdienst 
  15. geeignet. 
  16.  
  17. Obwohl diverse UnzulΣnglichkeiten den Betrieb mit den T 14 behinderten, wurden 
  18. rund 600 Stⁿck beschafft. Der Versailler Vertrag verpflichtete zur Abgabe einiger 
  19. Maschinen ins benachbarte Ausland. Bei Grⁿndung der DRG waren noch 406 Loks 
  20. der Bauart T 14 vorhanden, welche als Baureihe 93.0-.4 eingereiht wurden. 
  21.  
  22. Ab 1919 hatte die Union-Giesserei mit dem Bau einer verbesserten Variante, als T 
  23. 14.1 bezeichnet, begonnen, diese hatten allerdings wieder die Achsanordnung 
  24. 1ÆD1Æ, waren aber ansonsten als Zweizylinder-Heissdampflok ausgefⁿhrt. Dabei 
  25. wurden unter anderem die RadsΣtze senkrecht beweglich gelagert, um ein abheben 
  26. der letzten RadsΣtze beim Befahren von Ablaufbergen zu verhindern, wie es bei 
  27. den T 14 vorgekommen war. 
  28.  
  29. Auch die DRG liess eine weitere Anzahl T 14.1 bauen; diese Baureihe bekam die 
  30. Nummernreihe 93 501 bis 1261. Bei fast alle Direktionen waren die Maschinen 
  31. beheimatet, die meisten Maschinen waren aber in Berlin zu finden. Nach dem 
  32. Zweiten Weltkrieg verteilten sich die T 14 fast gleichmΣssig auf die beiden 
  33. benachbarten deutschen Staaten: die DB besass 144 Loks, die DR 159. Von den 
  34. neueren T 14.1 waren bei der DB 444 untergekommen, die DR besass 172.
  35.  
  36. Die DB-T 14 wurden bis 1957 fast alle ausgemustert, nur die 93 026 war bis 1960 
  37. im Einsatz als Bauzuglok beim Bw Frankfurt (Main)-Ost. Die T 14.1 konnten sich bis 
  38. zum Erscheinen der ersten Dieselloks der Baureihe V 100 in fast ganz Deutschland 
  39. behaupten. 1969 musterte die DB die letzten T 14.1 beim Bw Hannover aus. 
  40.  
  41. Bei der DR blieben die 93er (T14 und T 14.1) bis 1972 im Einsatzbestand. Bei der 
  42. EDV-Umstellung 1970 erhielten einige Maschinen noch die neue Bezeichnung, 
  43. wobei der Ordnungsnummer der T 14 eine 8 vorangestellt wurde, die T 14.1 
  44. erhielten die 2000er-Nummern. Nach ihre Ausmusterung kam die 93 230 zum 
  45. Bestand des Verkehrsmuseums Dresden.
  46.