En 1940, aprÅs dix ans de rÄcession, Calgary Ätait m₧re pour une nouvelle vague de prospÄritÄ. Jusque-lê, la ville avait ÄvoluÄ en fonction de son rÖle comme centre rÄgional de transport et de service. Cette photographie illustre bien l'importance continue du chemin de fer. On aperìoit la voie de passage du Canadien Pacifique qui s'Ätend en direction ouest. Au centre se dressent la gare et l'hÖtel Palliser. Le choix de l'emplacement, qui Ätait Ägalement celui de la premiÅre gare, n'avait ÄtÄ fait qu'aprÅs m₧re rÄflexion. La gare se trouvait presque au centre de la section 15 et, comme le prÄvoyait l'entente entre la compagnie de chemin de fer et le gouvernement canadien, le terrain d'un mille carrÄ qui s'Ätendait au-delê de la voie de passage, c'est-ê-dire le reste de la section 1, appartenait aussi au Canadien Pacifique. Aussi, la compagnie ferroviaire pouvait dicter, tant directement qu'indirectement, la maniÅre dont le centre des affaires et le centre rÄsidentiel de la ville se dÄvelopperaient. Le commerce de gros se concentra le long des deux rues immÄdiatement au sud des voies ferrÄes (ê g.), tandis que le commerce de dÄtail se regroupa dans un carrÄ de quinze rues au nord de la gare et de l'hÖtel Palliser (ê dr.). Le principal secteur rÄsidentiel partait du centre des affaires et s'Ätendait jusqu'aux riviÅres Bow et Elbow. Juste avant la PremiÅre Guerre mondiale, la construction de maisons avait commencÄ au nord de la riviÅre Bow (on en voit quelques-unes en haut ê droite); mais sauf pour un bref sursaut au milieu des annÄes 20, le projet avait fait long feu. On ne peut voir sur la photo la partie qui s'Ätendait ê l'est sur environ deux milles pour fusionner avec un secteur industriel, qui comprenait une raffinerie de pÄtrole, des parcs ê bestiaux, des conserveries ainsi que d'autres entreprises liÄes ê l'agriculture. On remarquera le peu de circulation dans les rues.
