home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Boot Disc 14 / boot-disc-1997-10.iso / XCar3Dfx / SCREENS / MODHELP.TXT < prev    next >
Text File  |  1997-03-13  |  4KB  |  110 lines
  1. ; Car Modify help text
  2. ;
  3.  
  4. htxt000:    Shorter, tighter tracks require more acceleration and
  5.         better fuel economy. High speed tracks require greater
  6.         horsepower.
  7.         0
  8.                         
  9. htxt001:    The gears are selected based on a ratio of input speed
  10.         (from the engine) to output speed (to the tires). The
  11.         larger the value, the faster the engine will turn
  12.         relative to tires.
  13.         Gears should be selected so that the maximum amount of
  14.         acceleration is achieved when exiting corners. Top gear
  15.         should be set for fuel efficiecy.
  16.         0
  17.  
  18. htxt002:    For a high speed oval use a compound that has good
  19.         stopping power but high wear rates. On a twisty road
  20.         coarse select a set with long wear times and resistance
  21.         to fading.
  22.         If you experience oversteer while braking, add front bias.
  23.         0
  24.  
  25. htxt003:    Springs and Dampers (or shock absorbers) affect the way
  26.         weight is transfered and therefore the amount of force
  27.         produced by each tire. Spring rates are measured in pounds
  28.         per inch of travel. Dampers are velocity sensitve springs
  29.         and are measured in pounds per inch per second. Adjusting
  30.         springs and dampers will affect the handling
  31.         characteristics of the car.
  32.         Stiffening the front springs will add understeer.
  33.         Stiffening the rear springs will add oversteer.
  34.         Stiffening front dampers increases understeer in bumpy turns.
  35.         Stiffening rear dampers increases oversteer in bumpy turns.
  36.         Roll bars, or anti-roll bars, affect weight transfered
  37.         while cornering. Roll bars transfer weight from a
  38.         loaded tire to the opposite, unloaded tire. The Roll
  39.         Rate is the stiffness of the bar. The Roll Arm is the
  40.         distance from the bar's pivot point to the bar's
  41.         connect point. The longer the arm, the stiffer the bar.
  42.         Stiffening the front anti-roll bar adds understeer.
  43.         Stiffening the rear anti-roll bar adds oversteer.
  44.         0
  45.  
  46. htxt004:    Adjust the tank size so that the minimum amount of fuel is
  47.         used to fill the tank at each pitstop.
  48.         0
  49.  
  50. htxt005:    Steer Ratio is the relationship of the amount of
  51.         steering input (steering wheel) to the amount of front
  52.         wheel turn. Decrease Steer Ratio to make steering faster.
  53.         Steer lock is the angle (in degrees) that the front
  54.         wheels can turn. Increase Steer Lock to increase the
  55.         amount of steering available.
  56.         Speed Scale adjusts the amount of steer input based on
  57.         the car's speed. Speed Scale helps to reduce the tendancy
  58.         to over-correct at higher speeds. Increasing the scale
  59.         reduces steering input the faster you go.
  60.         0
  61.  
  62. htxt006:    Wings provide downforce and therefore extra tire grip.
  63.         The size and shape of the wing affect the amount of
  64.         downforce and drag provided by the wing. The wing's
  65.         Length, Width, and End Plate are measured in feet. The
  66.         End Plate is the vertical piece on the edge of the wing
  67.         and has minor affects on downforce. The Chord Angle is
  68.         the fixed angle or curve of the wing and is measured in
  69.         degrees. The Angle is the additional angle of the wing
  70.         produced by rotating the wing. This angle can be
  71.         adjusted during a pit stop.
  72.         For high-speed tracks, use smaller wings for minimal
  73.         drag. On a twisty track use larger wing for higher
  74.         cornering speeds.
  75.         Wings are also used to correct handling problems.
  76.         Increasing front wing increases oversteer.
  77.         Increase rear wing to add understeer.
  78.         0
  79.  
  80. htxt007:    Tire pressure is used to make minor adjustments to tire
  81.         temperature and to add small amounts of understeer or
  82.         oversteer.
  83.         Camber affects a tire's cornering force and should be set
  84.         to achieve the highest forces.
  85.         Toe affects the steer characteristics of the car and are
  86.         typically set near zero.
  87.         0
  88.  
  89. htxt008:    By analyzing the telemetry data it is possible to determine
  90.         what forces are acting on the car, what the driver was doing
  91.         at the time, and how the car responded.
  92.         0
  93.  
  94. htxt009:    The High Speed Oval is used for testing aerodynamic effects,
  95.         engines, and handling at high speeds.
  96.         The Skid Pad is used for testing steady state cornering and
  97.         tire grip.
  98.         The Braking track is used for testing both 1/4 mile speed
  99.         and braking distance.
  100.         The Handling track allows you to test transient handling
  101.         properties.
  102.         0
  103.  
  104. htxt010:    You will typically want a different setup for each track
  105.         and each car.
  106.         0
  107.  
  108. htxt011:    The Paint Shop is used to customize the look of a car.
  109.         0
  110.