Wyja£nienie poszczeg≤lnych ustawie±:
Tire Pressure - (
ci£nienie powietrza w oponach ): ci£nienie w nienagrzanych oponach, mierzone w funtach
na cal kwadratowy
Wheel Rate -
(skok zawieszenia): sprΩ┐ysto£µ amortyzator≤w mierzona na kole. Odpowiada sile w
funtach, jak╣ trzeba przy│o┐yµ, aby odchyliµ ko│o o jeden cal w pionie. Jednostk╣
jest funt na cal
Bump -
(zderzak): sprΩ┐ysto£µ zderzaka, gdzie 1 odpowiada ustawieniu najbardziej
sprΩ┐ystemu, a 5 najsztywniejszemu
Rebound -
(odbicie): ustawienie odbicia zderzaka, gdzie 1 odpowiada ustawieniu najbardziej
sprΩ┐ystemu, a 5 najsztywniejszemu
Camber - (odbicie):
k╣t nachylenia k≤│
Bump Rubber -
(odbijacz zderzaka): d│ugo£µ odbijacza w calach
Toe-In - (zbie┐no£µ k≤│): k╣t pod jakim ko│a przednie lub tylne s╣ skierowane do
siebie. Mierzona w calach, ustalana dla ka┐dego ko│a osobno
Roll Bar
Stiffness - (sztywno£µ pa│╣ka zabezpieczaj╣cego):
sztywno£µ w funtach na cal przedniego lub tylnego pa│╣ka
Static Ride
Height - (wysoko£µ pojazdu): wysoko£µ kad│uba stoj╣cego
na p│askiej powierzchni samochodu nad ziemi╣ z przodu i z ty│u
Front Brake
Bias - (si│a hamowania k≤│ przednich): podzia│ si│y hamowania na
ko│a przednie i tylne. Zero oznacza, ┐e ca│a si│a hamowania przeniesiona jest na ko│a
tylne, a 100, ┐e ca│a si│a przy│o┐ona jest do k≤│ przednich
Asymmetrical
Editing - (edycja asymetryczna): odznaczaj╣c tΩ ramkΩ,
wszystkie zmiany dokonane z jednej strony samochodu s╣ automatycznie stosowane z drugiej.
Np. ustalaj╣c ci£nienie w lewym przednim kole (LF) na 19 psi, spowoduje, ┐e takie samo
ci£nienie bΩdzie w prawym przednim (RF) kole. Zaznaczaj╣c tΩ ramkΩ mo┐esz dokonywaµ
niezale┐nych zmian wszystkich parametr≤w we wszystkich systemach swojego auta
Transmission
Ratios - (parametry przeniesienia napΩdu): liczba zΩb≤w
trybu na wej£ciu (pierwsza liczba) i liczba zΩb≤w trybu na wyj£ciu ( druga liczba )
Ramp Angles - (
k╣ty przek│adni planetarnej ): kontroluje warto£µ prze│o┐enia, za pomoc╣ kt≤rego
przek│adnia planetarna przekazuje napΩd na tarcze sprzΩg│a. Tarcze te zabezpieczaj╣
napΩdzane tylne ko│a przed obracaniem siΩ z r≤┐nymi prΩdko£ciami w momencie
przekazania si│y napΩdowej poprzez dyferencja│. Pierwsza liczba odpoiedzialna jest za
kontrolowanie tego zjawiska w chwili dodania gazu, podczas gdy druga liczba kontroluje to
zjawisko, kiedy nie jest dodawany gaz. Ka┐d╣ stronΩ mo┐na wyregulowaµ niezale┐nie w
zakresie 30, 45, 60 i 80 stopni. Ni┐sze warto£ci zapewniaj╣ wiΩksze zblokowanie
tylnych k≤│ ( czyli dopuszczaj╣ mniejsze r≤┐nice prΩdko£ci obrotowej obu k≤│ ),
podczas gdy wy┐sze warto£ci u│atwiaj╣ £lizganie siΩ k≤│ napΩdzanych
Differential
Ratio - ( przelo┐enie dyferencjalu ): pierwsza liczba to ko│o
wewnΩtrzne, a druga to ko│o zewnΩtrzne. Warto£ci ko│a wewnΩtrznego mo┐na ustawiµ
miΩdzy 7, a 10. Zmiana jej powoduje zmianΩ w prΩdko£ciach obrotowych dla ka┐dego
biegu
Clutches - ( sprzΩg│a ): ustala liczbΩ sprzΩgie│ w dyferencjale miΩdzy 1, a 6.
DziΩki temu mo┐esz dok│adnie dostroiµ warto£µ zablkokowania k≤│ realizowanego
przez mechanizm r≤┐nicowy
Steering
Ratio - ( prze│o┐enie uk│adu kierowniczego ): to
ustawienie jest odpowiedzialna za k╣t ( pierwsza liczba ) , jaki jest wymagany do
skrΩcenia przednich k≤│ o jeden stopie±. Ni┐sze warto£ci daj╣ szybsz╣ reakcjΩ
uk│adu kierowniczego na ruchy kierownic╣ i powoduj╣ nieznaczne zwiΩkszenie
maksymalnego skrΩtu przednich k≤│
Start Line
Weight - ( waga samochodu gotowego do startu ): zauwa┐, ┐e
liczba ta, w odr≤┐nieniu od tych w ekranach Player Info i Team Info, uwzglΩdnia
wagΩ kierowcy
