home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Photo Bibliothek der deutschen Dampflokomotiven / PhotoBibliothek.iso / PHOTOCD2 / TEXTE / 183.TXT < prev    next >
Text File  |  1997-02-09  |  3KB  |  49 lines
  1.  
  2.  
  3. Um die immer schwerer werdenden Zⁿge entsprechend zu bespannen, ben÷tigte 
  4. die badische Eisenbahnverwaltung eine leistungsfΣhige Lokomotive. Die Firma J. A. 
  5. Maffei erhielt den Zuschlag zum Bau der Prototypen, der als badische IV h 
  6. bezeichneten Maschinen. Durch den ersten Weltkrieg verz÷gerte sich die 
  7. Auslieferung der Vierzylinder-Verbundlokomotiven bis ins Jahr 1918. Es folgten 
  8. weitere Baulose mit insgesamt 17 Loks, so dass der Gesamtbestand dieser BR auf 
  9. 20 Maschinen wuchs. Die Lok, die nach dem Vorbild der bayerischen S 3/6 
  10. entstand, wies allerdings einige, konstruktiv bedingte SchwΣchen auf. So war die 
  11. Rauchkammer÷ffnung zu klein, der Wasserinhalt des Kessels war zu gering 
  12. bemessen und zu klein dimensionierte ▄berhitzer. All dies fⁿhrte zu einem erh÷hten 
  13. Brennstoff- und Wasserverbrauch; diese MΣngel wurden im Laufe der Jahre 
  14. behoben. Die Loks waren mit einem 2Æ2 T 29,6-Tender fⁿr 9 t-Kohle angekuppelt.
  15.  
  16. Die 20 Loks stationierte man beim Bw Offenburg, von wo aus sie die Schnellzⁿge 
  17. zwischen Basel und Frankfurt bespannten. Nach dem Krieg konnten die 110 km/h-
  18. schnellen Loks ihre StΣrken nicht mehr unter Beweis stellen, da die 
  19. Streckentauglichkeit keine Geschwindigkeiten ⁿber 80 km/h zuliess. Bis dieser 
  20. Mangel behoben werden konnte, waren in Sⁿddeutschland die ersten Loks der BR 
  21. 01 im Einsatz, die die Schnellzugleistungen ⁿbernahmen. Einige Loks liefen 
  22. zusammen mit den 01ern in einem gemeinsamen Plan, bis man 1933 die ersten 
  23. Maschinen nach Koblenz abgeben musste. Von Koblenz ging die Reise fⁿr einige 
  24. Maschinen weiter zum Bw Bremen und Hamburg-Altona. In Koblenz verblieben 11 
  25. Loks, inzwischen als BR 18 bezeichnet, die im Schnellzugdienst eingesetzt wurden.
  26.  
  27. Zu Versuchszwecken kam die 18 328 ins Lokomotiv-Versuchsanstalt (LVA) 
  28. Grunewald. Nachdem auf die Versuchsergebnisse hin die Bremsen sowie die 
  29. Federung der Loks verstΣrkt wurden, konnte auch die H÷chstgeschwindigkeit auf 
  30. 140 km/h heraufgesetzt werden. 1942 konzentrierte man die gesamte Baureihe 
  31. beim Bw Bremen, wo im dort ansΣssigen RAW in den folgenden Jahren neue 
  32. Feuerbⁿchsen eingebaut wurden. 
  33.  
  34. Die 18 326 wurde nach einem Bombenangriff 1944 ausgemustert, die anderen 
  35. Maschinen waren rund um Bremen abgestellt. Da die Baureihe mit 19 Maschinen 
  36. nach Kriegsende nicht in den Unterhaltungsbestand aufgenommen wurde, verfⁿgte 
  37. die DB ihre Ausmusterung. 1948 gab man die 18 314 im Tausch gegen die 18 434 
  38. an die DR ab (siehe auch BR 18.2 - Versuchsloks der DR). Die 18 316, 319 und 323 
  39. kamen als Bremsloks zur Prⁿfanstalt G÷ttingen (spΣter Bundesbahn Zentralamt 
  40. Minden). Dazu erhielten die drei Loks im AW Mⁿnchen-Freimann eine Riggenbach-
  41. Gegendruckbremse, Witte-Windleitbleche und andere Schornsteine; ebenfalls 
  42. wurden erhebliche Arbeiten an der Kesseln der Loks durchgefⁿhrt. Im Rahmen einer 
  43. Versuchsfahrt erreichte eine Maschine auf der Strecke Kufstein-W÷rgl im Jahre 
  44. 1956 die Geschwindigkeit von 162 km/h, womit diese Fahrt die schnellste einer 18.3 
  45. gewesen sein dⁿrfte.
  46.  
  47. Die 18 316 ist betriebsfΣhig bei den Ulmer Eisenbahnfreunden erhalten geblieben, 
  48. 18 323 steht als Denkmal in Offenburg.
  49.