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Text File  |  1997-02-09  |  3KB  |  53 lines
  1.  
  2.  
  3. 1917 erhielt die SΣchsische Maschinenfabrik den Auftrag zum Bau einer 1ÆD1Æh4v-
  4. Lokomotive, die gleichermassen fⁿr den Betrieb im Flachland, wie auch auf 
  5. Steigungsstrecken geeignet sein sollte. Im MΣrz 1918 erhielt die SΣchsische 
  6. Staatsbahn die erste Maschine der neuen Gattung XX HV, mit einem 
  7. Kuppelraddurchmesser von 1905 mm. Die PrΣsentation der damals gr÷ssten, 
  8. europΣischen Schnellzuglok erregte nicht nur in Deutschland Aufsehen. Bei der 
  9. Umzeichnung im neuen DRG-Nummernschema erhielten die Maschinen die neue 
  10. Baureihenbezeichnung 19.0, wobei jedoch die Numerierung anhand der 
  11. Fabrikschilder vorgenommen wurde. 
  12.  
  13. Die erste Maschine erhielt aus Prestigegrⁿnden die Fabriknummer 4000. Da sie 
  14. eigentlich aber erst 3976. Gebaute Lok war, wurde sie spΣter in 19 005 
  15. umgezeichnet. Bei Probefahrten auf der Strecke Dresden-Hof konnte die Maschine 
  16. die in sie gesetzten Erwartungen erfⁿllen. Bei Probefahrten auf einer flachen 
  17. Strecke zwischen Dresden und Berlin, zeigte sich jedoch ein ⁿbermΣssiger 
  18. Kohleverbrauch. Die DRG hatte allerdings schon weitere acht Loks bestellt, die 
  19. dann zu den Bw Stuttgart-Rosenheim und Frankfurt(M) 1 kamen. Dort liefen sie im 
  20. Plan der P 10, die ihnen auf den steilen Umlandstrecken jedoch haushoch 
  21. ⁿberlegen waren. So wurden die 19er 1925 nach Reichenbach und Dresden 
  22. umbeheimatet. 
  23.  
  24. Im oberen Geschwindigkeitsbereich traten LeistungseinschrΣnkungen auf, da die 
  25. Dampfmaschine die Kesselleistung wegen zu klein dimensionierter Bauteile nicht 
  26. verarbeiten konnte. Trotz mehrerer Messfahrten der LVA Grunewald wurden 
  27. vorhandene Konstruktionsfehler jedoch nicht beseitigt; die Entscheidung im 
  28. Lokomotivbau war zudem bereits zugunsten anderer Lokbauarten gefallen.
  29.  
  30. Insgesamt waren 23 Maschinen von Dresden und Reichenbach aus im Einsatz, 
  31. vorwiegend auf den Strecken nach Nⁿrnberg und Bayreuth. Nach dem Krieg wurden 
  32. in Zwickau einige der kriegsbeschΣdigten Maschinen wieder aufgearbeitet; drei 
  33. Maschinen wurden ausgemustert, die 19 015, 017 und 022 wurden der 
  34. Versuchsanstalt Halle als Bremsloks zugeteilt. Mit fortschreitender Steigerung der 
  35. LeistungsfΣhigkeit neuer Fahrzeuge wurde es notwendig, auch die drei Bremsloks 
  36. den neuen Anforderungen anzupassen. So erhielten die Loks neue Kessel, die dem 
  37. Kessel der Baureihen 03, 39 und 41 entsprach. Ausserdem wurden ─nderungen an 
  38. Steuerung und Zylindergruppen vorgenommen. Erste umgebaute Maschine war die 
  39. 19 015, die im Februar 1964 das RAW verliess. 
  40.  
  41. Die Maschinen hatte man auch mit anderen Tendern gekuppelt; die 19 015 erhielt 
  42. das Einzelstⁿck der in der DDR verbliebenen H 45 024 (siehe Baureihe 45), einen 
  43. 2Æ3 T 38. Die anderen Loks besassen einen 2Æ2Æ T 34-Tender. Im Versuchs- sowie 
  44. im Planbetrieb zeigte sich, dass der Umbau ein voller Erfolg war, die Loks waren 
  45. ihren änormalenô Kollegen der BR 19 haushoch ⁿberlegen. Im Nummernplan der DR 
  46. ab 1970 erhielten die Loks, die den Spitznamen äSachsenstolzô trugen, die neue 
  47. Baureihenbezeichnung 04 (19 015 = 04 0015-0). 
  48.  
  49. Nachdem die Loks bis 1976 alle ausgemustert worden waren, versetzte man im 
  50. RAW Meiningen die ehemalige 19 017 im Jahre 1973 wieder in den DRG-
  51. Originalzustand zurⁿck. Die Lok geh÷rt noch heute zum Dresdner 
  52. Museumsbestand.
  53.