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Text File  |  1997-02-09  |  2KB  |  39 lines
  1.  
  2.  
  3. Nach dem Krieg zeigte sich bei der DB die Notwendigkeit einer Neubeschaffung von 
  4. Dampflokomotiven, um die teilweise schon fast 40 Jahre alten Maschinen der 
  5. Baureihe 38.10 - 40 ersetzen zu k÷nnen. Da auch die PlΣne der Einheitsloks schon 
  6. fast 25 Jahre alt waren, entschied man sich zur Neukonstruktion einer Dampflok mit 
  7. folgenden Eigenschaften: Hochwertige HeizflΣche fⁿr eine hohe 
  8. Verdampfungsleistung, Verschweissung der Bauteile zur Gewichtseinsparung und 
  9. ein geschlossenes Fⁿhrerhaus. 
  10.  
  11. Henschel erhielt 1949 den Entwicklungsauftrag mit den Vorgaben, einen Zug mit 
  12. 110 km/h und 600 t in der Ebene zu bef÷rdern. WΣhrend des Serienbaus wurden, 
  13. wie bei fast jeder Baureihe, zahlreiche ─nderungen vorgenommen: verschiedene 
  14. MischvorwΣrmer-Bauarten, Rollen- statt Gleitlager, Nassdampfregler statt 
  15. Heissdampfregler. 1950 wurden die ersten 15 Loks an die Bw Kempten und Hagen 
  16. geliefert. Die ersten Probefahrten zeigten zwar einige Kinderkrankheiten, im 
  17. allgemeinen genⁿgte die Lok jedoch den gestellten Aufgaben. 
  18.  
  19. Als Tender besassen die Loks einen 2Æ2Æ T 31-Tender, der als selbsttragende 
  20. Konstruktion ausgefⁿhrt war und 8 t-Kohle fasste - ausserdem allseitig geschlossen 
  21. war, so dass eine relativ hohe RⁿckwΣrtsgeschwindigkeit von 85 km/h zugelassen 
  22. werden konnte (die RⁿckwΣrtsgeschwindigkeit lag im allgemeinen bei 50 km/h). Die 
  23. Loks waren mit Sandstreueinrichtung und Spurkranzschmierung ausgerⁿstet; als 
  24. Bremse wΣhlte man eine selbsttΣtig wirkende Einkammer-Druckluftbremse, die alle 
  25. RadsΣtze beidseitig abbremste. Als besonders vorteilhaft erwies sich die hohe 
  26. Geschwindigkeit beim RⁿckwΣrtsfahren: 85 km/h und der wΣhlbare 
  27. Kuppelachsdruck von 17 bzw. 19 Tonnen. Mit der Ablieferung der 23 105 durch die 
  28. Firma Jung im Jahre 1959 endete die ─ra des Dampflokomotivbaus: Sie war die 
  29. letzte Neubaulok der DB. 
  30.  
  31. Bis zum 23.12.1975 waren die Loks der Baureihe 23 eine wichtige Stⁿtze in allen 
  32. Bereichen der Zugf÷rderung; als letzte ihrer Art wurde an diesem Tag die 23 023 
  33. ausgemustert. 
  34.  
  35. Die 23 105 wurde dem Museumsbestand des VM Nⁿrnberg zugeordnet, wo sie bis 
  36. 1995 betriebsfΣhig im Einsatz war. Zwei Loks sind in den Niederlanden 
  37. betriebsfΣhig erhalten: 23 023 und 23 071; die 23 058 geh÷rt der Schweizer 
  38. Eurovapor und ist im SBB-Depot Sulgen beheimatet.
  39.