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Text File  |  1997-02-16  |  3KB  |  42 lines
  1.  
  2.  
  3. Nach den PlΣnen Robert Garbes, baute Schwartzkopff ab 1906 zehn Maschinen fⁿr 
  4. die Direktion K÷ln und Elberfeld. Von seiten der Industrie wurde die 2ÆC-
  5. Heissdampflok als Schnellzuglokomotive angepriesen, bei ersten Versuchsfahrten 
  6. zeigten sich jedoch schwere MΣngel. 
  7.  
  8. So hatte die Lok einen unausgeglichenen, sehr unruhigen Lauf, da die Massen nicht 
  9. genⁿgend ausgeglichen waren. Auch im Triebwerksbereich zeigten sich 
  10. gravierende UnzulΣnglichkeiten, so dass lange Versuchsreihen erforderlich wurden, 
  11. bis die beste Ausrⁿstung ermittelt werden konnte. Die anfangs spitz zulaufenden 
  12. FⁿhrerhΣuser baute man spΣter in solche mit flacher Stirnwand um. 
  13.  
  14. Trotz all diesen Hindernissen wurde die P 8 ein Erfolg: Bis Ende des Ersten 
  15. Weltkrieges standen ⁿber 2300 Lokomotiven zur Verfⁿgung. Aufgrund des 
  16. Versailler Vertrages mussten davon fast 30 Prozent an die SiegermΣchte 
  17. abgegeben werden. Die neugegrⁿndete DRG liess noch einmal einige Maschinen 
  18. bauen, so dass insgesamt 3561 Loks gebaut worden waren. 
  19.  
  20. Die P 8 entwickelte sich zur zahlenmΣssig stΣrksten Lok, die zudem noch die 
  21. wirtschaftlichste und zuverlΣssigste aller Baureihen darstellte. Nach dem Zweiten 
  22. Weltkrieg waren die Maschinen in allen Bereichen des Zugf÷rderungsdienstes 
  23. eingesetzt, allerdings ist heute nicht mehr nachvollziehbar, wieviele Maschinen den 
  24. Krieg ⁿberlebten. Diverse Unterlagen lassen auf einen Bestand von etwa 1150 Loks 
  25. im DB-Bereich und ca. 700 Loks bei der DR schliessen, von denen allerdings auch 
  26. noch einige wegen KriegsschΣden ausgemustert wurden. 
  27.  
  28. Bis 1968 schrumpfte der DB-Bestand auf 73 Loks; einige davon hatten vor 1968 
  29. einen Wannentender der BR 52 bekommen. Fⁿr den Wendezugbetrieb war 
  30. ausserdem eine Anzahl von Maschinen mit einer indirekten Wendezugeinrichtung 
  31. der Bauart Hagenuk versehen worden. Teilweise rⁿstete man die Loks mit Indusi 
  32. aus. Als letzte DB-Maschine quittierte 1974 die 038 772-0 ihren Dienst und hΣtte 
  33. damit fast noch die BR 23 ⁿberdauert, die eigentlich als Abl÷se fⁿr die preu▀ische 
  34. P 8 gedacht war.
  35.  
  36. Die bei der DR verbliebenen Loks waren bis 1973 im Einsatz. Neue Erfahrungen 
  37. brachten auch dieser Baureihe einige Umbauten. ErwΣhnenswert wΣre hier 
  38. besonders der Umbau der 38 3276 im Jahre 1964 durch die VES-M Halle, die einen 
  39. Giesl-Projektor erhielt, welcher eine Kohleersparnis bis zu 26 Prozent brachte. 
  40. Daraufhin wurden weitere 70 Maschinen mit diesem Projektor ausgestattet. Die 
  41. 38 1182 ist betriebsfΣhig erhalten und geh÷rt zum VM Dresden.
  42.