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Text File  |  1997-02-16  |  3KB  |  54 lines

  1.  
  2.  
  3. Die Drillingsversion der 1ÆE-Lok mit 20 Tonnen Achslast wurde als BR 44 in den 
  4. DRG-Bestand aufgenommen. Ebenso wie bei der BR 43 waren zehn Lokomotiven 
  5. bestellt worden, die 1926 abgeliefert wurden. Auch hier waren FⁿhrerhΣuser, 
  6. Tender und Armaturen baugleich mit den Baureihen 01 und 44. Nach 
  7. Vergleichsmessfahrten  mit der BR 43 durch die LVA Grunewald, wurden die zehn 
  8. 44er den Bw Rothenkirchen, Saalfeld und Wei▀enfels zugeteilt. Erst 1936 griff man 
  9. wieder auf die BR 44 zurⁿck, da von den Gⁿterzⁿgen h÷here Geschwindigkeiten 
  10. abverlangt wurden. 1937 lieferte die Industrie 53 Loks ab. Diese unterschieden sich 
  11. von den Vorausloks durch die angebrachten Windleitbleche - die ersten zehn Loks 
  12. waren wie die BR 43 ohne Windleitbleche geliefert worden. 
  13.  
  14. Die 44er bewΣhrten sich im alltΣglichen Betrieb recht gut, so dass immer neue 
  15. Baulose in Auftrag gegeben wurden. Bis 1944 wurden insgesamt 1753 Loks der BR 
  16. 44 gebaut, die in ganz Deutschland anzutreffen waren. WΣhrend des Krieges 
  17. wurden die Loks vornehmlich in Frankreich gebaut, da die deutsche 
  18. Lokomotivindustrie sich auf den Bau der Kriegslokomotiven konzentriert hatte.
  19.  
  20. Durch die RΣumung der deutschen Truppen gelangten 226 der in Frankreich 
  21. gebauten Loks nicht mehr nach Deutschland, sondern verblieben bei der 
  22. franz÷sischen Eisenbahn. Nach Kriegsende war die BR 44 in ganz Europa 
  23. aufzufinden. 
  24.  
  25. Zwischen 1926 und 1949 wurden von verschiedenen Lokfabriken insgesamt 1989 
  26. Maschinen der BR 44 fertiggestellt. Bei der DB verblieben 1242 Loks, bei der DR 
  27. 335. Nach dem Krieg befanden sich einige der restlichen Maschinen in 
  28. benachbarten LΣndern bzw. verlor sich ihre Spur. 291 der in Frankreich gebauten 
  29. Loks musste die DB an die Franzosen abgeben. In den folgenden Jahren gab es 
  30. einige Umbauten bei den DB-Loks, wobei sich lediglich die ╓lfeuerung durchsetzte. 
  31. Diese Loks, ab 1968 als BR 043 bezeichnet, waren bis zum Ende der Dampfzeit im 
  32. Einsatz. SΣmtliche DB-Maschinen waren mit Indusi ausgerⁿstet.
  33.  
  34. Bei der DR wurden ebenfalls einige Loks auf ╓lhauptfeuerung umgebaut. Die Loks 
  35. wurden in Halle G beheimatet und waren fⁿr die Bespannung von 3000-Tonnen-
  36. Zⁿgen vorgesehen. Bis 1972 wurden die rostgefeuerten Loks ausgemustert. Die 
  37. ╓lloks erhielten noch einmal neue Kessel; 22 Loks wurden auf Kohlestaubfeuerung 
  38. umgestellt und bekamen einen fⁿr Kohlenstaub umgebauten 2Æ2Æ T 34-Tender. Nach 
  39. der Umnumerierung 1970 unterschieden sich die in Arnstadt beheimateten 
  40. Kohlestaubloks durch die 9000er-Ordnungsnummer, wΣhrend die Nummern der 
  41. ÷lgefeuerten Loks mit einer 0 an der Tausenderstelle versehen waren. Die letzte 
  42. Kohlenstaub-44er wurde 1975 ausgemustert. Wegen der Roh÷lknappheit musterte 
  43. die DR 1981 auch sΣmtliche ÷lgefeuerten Lokomotiven aus. Die 
  44. unterhaltungstechnisch noch gut erhaltenen Loks der BR 44 sollten aber auch 
  45. weiterhin fⁿr die schweren Zⁿge zur Verfⁿgung stehen, daher baute man 56 
  46. Lokomotiven in den Jahren 1982/83 wieder auf Rostfeuerung um. Zwei Maschinen 
  47. wurden wieder zu Kohlenstaubloks, gingen jedoch nach dem Umbau sofort an eine 
  48. Werkseisenbahn. Bis 1988 setzte die DR die 44er ein, dann wurden sie zu 
  49. Dampfspendern umgebaut.
  50.  
  51. Von der BR 44 sind viele Lokomotiven erhalten geblieben, in Museen, als Denkmal 
  52. oder bei privaten Eisenbahnfreunden. BetriebsfΣhig Traditionslok der deutschen 
  53. Eisenbahnen ist die 44 1093 die inzwischen zum VM Nⁿrnberg geh÷rt.
  54.