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Text File  |  1997-02-18  |  3KB  |  52 lines
  1.  
  2. BR 55.16-22 - pr. G 8
  3.  
  4. Die Stettiner Maschinenbau lieferte 1904 zw÷lf Heissdampf-Lokomotiven, die nach 
  5. einem Garbe-Entwurf entstanden. Da sich der Heissdampfantrieb bewΣhrt hatte, 
  6. sollte er hiermit auch fⁿr Gⁿterzuglokomotiven seine Verwendung finden. Die 55 
  7. km/h schnellen Loks kamen zu den Direktionen Kassel und Saarbrⁿcken. 
  8.  
  9. Vor schweren Erzzⁿgen bewies die G 8 eine wesentliche h÷here Leistung, sie 
  10. konnte fast das Doppelte im Vergleich zu anderen Loks bef÷rdern. Trotzdem 
  11. bereiteten einige Bauteile Schwierigkeiten, die dazu fⁿhrten, dass man spΣter 
  12. wieder von der Heissdampflokomotive Abstand nahm. Insgesamt wurden 656 
  13. Lokomotiven von der DRG ⁿbernommen, von denen nach dem Zweiten Weltkrieg 
  14. 200 bei der DB verblieben und rund 50 bei der DR. Die DB-Loks waren bis 1955 
  15. allesamt ausgemustert, die DR behielt ihre Loks bis in das Jahr 1970.
  16.  
  17. BR 55.25-26 / 56.2-8 - Preu▀ische G 8.1 bzw. G 8.1 mit Laufachse
  18.  
  19. Die steigenden Anforderungen des Zugverkehrs zwang die Bahngesellschaften zur 
  20. Entwicklung einer neuen Lokomotive. Erste ▄berlegungen, die G 8 mit dem Kessel 
  21. einer G 10 (BR 57.10) auszurⁿsten, scheiterten an den gr÷sseren Abmessungen. 
  22. Man kam schliesslich zu dem Resultat, dass man den Kessel der G 8 beibehalten 
  23. sollte, jedoch der Durchmesser vergr÷ssert werden sollte. 1911 wurde die erste Lok 
  24. der als G 8.1 bezeichneten Lok abgeliefert. In Versuchen zeigte sich, dass die G 8.1 
  25. besonders im oberen Geschwindigkeitsbereich stΣrkere ZugkrΣfte entwickelte als 
  26. die G 10. Und auch die Ausrⁿstung der Lok mit 4 Kuppelachsen gegenⁿber der G 
  27. 10 mit 5 Kuppelachsen erwies sich als vorteilhaft. Ein 3 T 16,5-Tender fⁿr 7 t-Kohle 
  28. zeigte sich als ausreichend. Zwischen 1913 und 1921 wurden insgesamt 4948 Loks 
  29. der Bauart G 8.1 gebaut, von denen die DRG 3134 Loks ⁿbernahm. 
  30.  
  31. Umbau von BR 55.25-26 in 56.2-8 - pr. G 8.1 mit Laufachse
  32.  
  33. Ab 1934 wurden viele der als BR 55 bezeichneten Maschinen mit einer vorderen 
  34. Laufachse ausgestattet, vor allem um die Achslast der hauptsΣchlich auf 
  35. Nebenstrecken verkehrenden Lokomotiven zu verringern. Nach dem Umbau reihte 
  36. man die Loks als BR 56 in den Bestand ein. WΣhrend die pr. G 8 / G 8.1 fⁿr eine 
  37. H÷chstgeschwindigkeit von 55 km/h zugelassen waren, erh÷hte man die Vmax bei 
  38. den pr. G 8.1 mit Laufachse auf 70 km/h fⁿr VorwΣrtsfahrt. Die Geschwindigkeit fⁿr 
  39. RⁿckwΣrtsfahrt lag, wie bei allen anderen Baureihen, bei 50 km/h.
  40.  
  41. Die erfolgreichste preu▀ische Gⁿterzuglokomotive ⁿberstand auch den Krieg. Etwa 
  42. 1000 Lokomotiven verblieben bei der DB und DR. Genaue Zahlen liegen nicht vor, 
  43. jedoch wird der DB-Bestand im Jahre 1950 mit 352 Loks angegeben. Beheimatet 
  44. waren die Maschinen in fast allen Direktionen, wo sie bis zur Ausmusterung der 
  45. letzten Lok 1964 ihren Dienst taten.
  46.  
  47. Bei der DR verblieben vermutlich etwa 650 Lokomotiven, vornehmlich im Bezirk 
  48. Greifswald. Auch auf der Insel Usedom waren zeitweise 12 Maschinen im Einsatz, 
  49. die wegen der starken Winde auf der Ostseeinsel mit Windleitblechen versehen 
  50. wurden. Sⁿdlichstes Bw der BR 56 war Berlin-Pankow. 1970 wurden die letzten 
  51. 56er der DR ausgemustert.
  52.