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Text File  |  1997-02-20  |  2KB  |  42 lines
  1.  
  2.  
  3. Die ersten 1ÆE1Æ-Tenderloks wurden 1920 von der Halberstadt-Blankenburger-
  4. Eisenbahn bestellt. Diese Loks wurden recht schnell bekannt, da sie alle mit 
  5. Tiernamen bezeichnet waren, die symbolisch fⁿr StΣrke und Kraft der Maschine 
  6. stehen sollten. 
  7.  
  8. Diese Loks waren fⁿr die Zahnradstrecken im Harz vorgesehen und sollte durch ihr 
  9. Gewicht die Umstellung auf Reibungsbetrieb erm÷glichen, was ihnen mit der 
  10. Lokmasse von 75 Tonnen auch eindrucksvoll gelang. Auch die Preu▀ische 
  11. Staatsbahn zeigte nach den Erfolgen der Loks Interesse und liess von Borsig und 
  12. Hanomag 45 Maschinen mit der Bezeichnung Preu▀ische T 20 bauen. Die erste Lok 
  13. wurde aber erst nach der Grⁿndung der DRG abgeliefert und erhielt die Nummer 77 
  14. 001; ihr Dienstgewicht lag noch ⁿber den Ursprungslok der HBE, die T 20 brachte 
  15. es auf 95 Tonnen. Die Lokomotiven wurden serienmΣssig mit einer Riggenbach-
  16. Gegedruckbremse geliefert, wie sie auch bei den Versuchslokomotiven der VES-M 
  17. Halle spΣter zum Einbau kam. Diese Bremse war in der Lage, den gesamten Zug 
  18. bei der Talfahrt zu bremsen, ohne dass die Bremskl÷tze zu stark beansprucht 
  19. wurden. 
  20.  
  21. Die erste Lok wurde auf der Strecke Berlin-Sangerhausen eingehend erprobt, 
  22. spΣter auch auf der Harzbahn und der Geislinger Steige in Wⁿrttemberg. Die DRG 
  23. ⁿbernahm alle 45 Loks als BR 95 in ihren Bestand und verteilte sie auf alle 
  24. wichtigen Steilstrecken in Deutschland, so auch an die Geislinger Steige und der 
  25. Schiefen Ebene. Haupteinsatzgebiet waren jedoch im Thⁿringer Wald und im 
  26. Frankenwald bei Probstzella.
  27.  
  28. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 14 Loks bei der DB, die restlichen 31 
  29. fanden sich auf dem Gebiet der Deutschen Reichsbahn. Die DR-Loks wurden in 
  30. Probstzella und an der Rⁿbelandbahn eingestezt. Nachdem man die Rⁿbelandbahn 
  31. mit Industriestrom elektrifiziert hatte, kamen alle Maschinen nach Probstzella. 
  32.  
  33. 1981 stellte man die T 20 dann ab, da der Einsatz von Dieselloks wesentlich 
  34. gⁿnstiger war. Einige Loks wurden wΣhrend ihrer Dienstzeit auf ╓lhauptfeuerung 
  35. umgebaut, 1982 wurden zwei Loks wieder auf Rostfeuerung zurⁿckgebaut, die 
  36. heute als Traditionsloks zum Dresdner Verkehrsmuseum geh÷ren. Die DB setzte 
  37. ihre Loks vom Bw Aschaffenburg aus noch bis 1958 ein. Danach wurden die 
  38. Maschinen durch die Elektrifizierung ⁿberflⁿssig und ausgemustert.
  39.  
  40. Die 95 016 und 027 geh÷ren als betriebsfΣhige Traditionsloks zum DB-
  41. Museumsbestand.
  42.