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Text File  |  1997-02-19  |  3KB  |  42 lines
  1.  
  2.  
  3. Aufgrund des stark gestiegenen Verkehrs im Raum Frankfurt bestellte die damalige 
  4. K÷nigliche Eisenbahn Direktion Frankfurt(M) eine 1ÆCn2-Tenderlokomotive mit der 
  5. Gattungsbezeichnung T 11. Die K÷nigsberger Union-Giesserei lieferte 1902 die 
  6. erste T 11 mit einer H÷chstgeschwindigkeit von 80 km/h ab. Die Loks kamen aber 
  7. schliesslich nicht nur im Frankfurter Raum zum Einsatz, sondern auch auf der 
  8. Berliner Stadtbahn. 1903 fanden im Auftrag der Berliner Stadtbahn 
  9. Vergleichsfahrten mit einer T 11 und einer T 12 statt. Dabei schnitt die T 12 im 
  10. Verbrauch und auch bei der Laufeigenschaften besser ab, so dass die Produktion 
  11. der T 11 stark reduziert wurde. Nachdem insgesamt 471 Lokomotiven dieser 
  12. Gattung gebaut worden waren, stellte man den Bau dieser Baureihe ein. Die 
  13. neugegrⁿndete DRG ⁿbernahm 358 Lokomotiven und ordnete sie als 74 001 bis 
  14. 358 in den Bestand ein.
  15.  
  16. Die als T 12 bezeichneten 1ÆCh2-Tenderlokomotiven wurden ebenfalls von der 
  17. Union-Giesserei entwickelt, im Auftrag der Preu▀ischen Staatsbahn fⁿr die Berliner 
  18. Stadtbahn. Erkennbarer Unterschied zur T 11 war die gr÷ssere Rauchkammer. 
  19. Nach den Vergleichsfahrten mit der T 11 verbesserte Borsig die Maschine und 
  20. baute 68 Loks fⁿr die Berliner Stadtbahn. Bei erneuten Versuchsfahrten 1905 ergab 
  21. sich gegenⁿber der T 11 eine erhebliche Energieeinsparung der T 12 um bis zu 40 
  22. Prozent. Nach weiteren Verbesserungen wurde im Jahre 1911 der Bau der T 11 
  23. eingestellt; bis 1921 wurden 974 Loks der Gattung T 12 gebaut. Vorwiegendes 
  24. Einsatzgebiet der Loks war zusammen mit den T 11 die Berliner S-Bahn. Die 
  25. Deutsche Reichsbahn Gesellschaft ⁿbernahm 900 der T 12er und ordnete sie 
  26. ebenfalls als BR 74 (74 401 bis 1300) in den Bestand ein.
  27.  
  28. Die Elektrifizierung der Berliner S-Bahn verdrΣngte die T 11 und T 12 aus ihrem 
  29. angestammten Arbeitsgebiet. Da sich fⁿr sie kein geeignetes BetΣtigungsfeld fand, 
  30. wanderten sie vorwiegend in den Rangierdienst ab. Erst nach dem Krieg gab es 
  31. wieder ärichtigeô Arbeit. Bis zur Wiederinbetriebnahme des elektrischen Verkehrs 
  32. auf der Hamburger S-Bahn bespannten die 74er die S-Bahnzⁿge der Hansestadt. 
  33.  
  34. Die nach dem Krieg bei der DB verbliebenen 65 Loks kamen nach ihrem Gastspiel 
  35. bei der Hamburger S-Bahn noch eine kurze Zeit in Niedersachsen und Schleswig-
  36. Holstein zum Einsatz, bis sie 1950 ausgemustert wurden. Bei der DR dagegen 
  37. wurden die Maschinen noch bis 1958 ben÷tigt. Haupteinsatzgebiet der 
  38. schΣtzungsweise 55 verbliebenen Loks war Thⁿringen.
  39.  
  40. Die T 12 hielten sich bei der DB und DR gleichermassen bis 1968. Die 74 1230 kam 
  41. zum Verkehrsmuseum Dresden und ist erhalten geblieben.
  42.